கூட்டு கூம்பு நொறுக்கி

பிரேம் உடல்: அனைத்து உள் கூறுகளையும் ஆதரிக்கும் ஒரு கனரக-கடமை வார்ப்பு எஃகு (ZG270 பற்றி-500) அமைப்பு. இது ஒரு உருளை அல்லது கூம்பு வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது சரிசெய்தல் வளையத்தை பொருத்துவதற்கு மேல் விளிம்பு மற்றும் அடித்தளத்தில் பொருத்துவதற்கு ஒரு கீழ் அடித்தளத்தைக் கொண்டுள்ளது. நொறுக்கியின் அளவைப் பொறுத்து, சட்டத்தின் தடிமன் 50–150 மிமீ வரை இருக்கும்.

மேல் சட்டகம்: நசுக்கும் சக்திகளுக்கு எதிராக விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்க ரேடியல் விலா எலும்புகளுடன் (தடிமன் 30–80 மிமீ) நிலையான கூம்பு (குழிவான) மற்றும் சரிசெய்தல் பொறிமுறையைக் கொண்டுள்ளது.

கீழ் சட்டகம்: எசென்ட்ரிக் ஷாஃப்ட் ஸ்லீவ், மெயின் ஷாஃப்ட் பேரிங் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது. இது உயவு மற்றும் குளிரூட்டலுக்கான எண்ணெய் பாதைகளைக் கொண்டுள்ளது.

நகரக்கூடிய கூம்பு: துத்தநாக அலாய் வார்ப்பு மூலம் இணைக்கப்பட்ட மாங்கனீசு எஃகு (இசட்ஜிஎம்என்13) அல்லது உயர்-குரோமியம் வார்ப்பிரும்பு (க்ரீ20) லைனர் (தடிமன் 30–80 மிமீ) கொண்ட ஒரு கூம்பு வடிவ கூறு. கூம்பு உடல் 42CrMo அலாய் எஃகிலிருந்து போலியாக உருவாக்கப்பட்டது, இது பிரதான தண்டின் கோள தாங்கியில் பொருந்தக்கூடிய ஒரு கோள அடித்தளத்துடன் உள்ளது.

நிலையான கூம்பு (குழிவானது): மேல் சட்டகத்தில் பொருத்தப்பட்ட, தேய்மான-எதிர்ப்பு பொருட்களால் ஆன பல-பிரிவு வளைய லைனர் (2–4 பிரிவுகள்). ஒவ்வொரு பிரிவும் ஒரு நொறுக்கும் நிலைக்கு (கரடுமுரடான முதல் நுண்ணிய) ஒத்திருக்கிறது, துகள் அளவைக் கட்டுப்படுத்த மாறுபட்ட குழி சுயவிவரங்களுடன் (கோணம், ஆழம்).

பிரதான தண்டு: நகரக்கூடிய கூம்பை எசென்ட்ரிக் ஷாஃப்ட் ஸ்லீவ் உடன் இணைக்கும் ஒரு போலி அலாய் ஸ்டீல் (40CrNiMoA) தண்டு. இது எசென்ட்ரிக் ஷாஃப்ட் ஸ்லீவில் பொருத்துவதற்கு ஒரு குறுகலான கீழ் முனை (1:10 டேப்பர்) மற்றும் நகரக்கூடிய கூம்பை தாங்குவதற்கு ஒரு கோள வடிவ மேற்புறத்தைக் கொண்டுள்ளது.

எக்சென்ட்ரிக் ஷாஃப்ட் ஸ்லீவ்: பிரதான தண்டின் ஊசலாட்ட இயக்கத்தை இயக்கும் ஆஃப்செட் போர் (விசித்திரத்தன்மை 5–20 மிமீ) கொண்ட ஒரு வார்ப்பு எஃகு (ZG35CrMo) ஸ்லீவ். இது வெண்கலம் அல்லது கோள உருளை தாங்கு உருளைகளில் பொருத்தப்பட்டு ஒரு பெவல் கியர் தொகுப்பால் சுழற்றப்படுகிறது.

பெவல் கியர்கள்: மோட்டாரிலிருந்து எசென்ட்ரிக் ஸ்லீவ்க்கு சக்தியை கடத்தும் ஒரு ஜோடி உயர் வலிமை கொண்ட எஃகு (20CrMnTi) கியர்கள் (சிறிய மற்றும் பெரிய). பெரிய கியர் எசென்ட்ரிக் ஸ்லீவ் உடன் போல்ட் செய்யப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் சிறிய கியர் உள்ளீட்டு தண்டில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

மோட்டார் மற்றும் கப்பி: ஒரு மாறி-வேக மோட்டார் (110–500 கிலோவாட்) V-பெல்ட் மற்றும் புல்லி அமைப்பு வழியாக உள்ளீட்டு தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது பொருளின் கடினத்தன்மையின் அடிப்படையில் வேக சரிசெய்தலை (500–1500 rpm (ஆர்பிஎம்)) அனுமதிக்கிறது.

ஹைட்ராலிக் சரிசெய்தல் அமைப்பு: நிலையான கூம்பின் உயரத்தை சரிசெய்ய மேல் சட்டகத்தில் பொருத்தப்பட்ட ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்கள் (4–8) அடங்கும், வெளியேற்ற போர்ட் அளவை (5–50 மிமீ) கட்டுப்படுத்துகிறது. இது துல்லியமான சரிசெய்தலுக்கான நிலை உணரிகளைக் கொண்டுள்ளது.

பாதுகாப்பு சாதனம்: ஹைட்ராலிக் ஓவர்லோட் பாதுகாப்பு மற்றும் ஸ்பிரிங் பஃபர்களின் கலவை. அழுத்த முடியாத பொருட்கள் குழிக்குள் நுழையும் போது, ஹைட்ராலிக் அழுத்தம் உயர்ந்து, நிலையான கூம்பை உயர்த்தவும், பொருளை வெளியேற்றவும், தானாகவே மீட்டமைக்கவும் ஒரு நிவாரண வால்வைத் தூண்டுகிறது.

லூப்ரிகேஷன் சிஸ்டம்: பம்புகள், குளிரூட்டிகள் மற்றும் வடிகட்டிகள் கொண்ட ஒரு சுயாதீனமான மெல்லிய எண்ணெய் உயவு அமைப்பு, இது எண்ணெயை (ஐஎஸ்ஓ வி.ஜி. 46) தாங்கு உருளைகள் மற்றும் கியர்களுக்குச் சுழற்றி, 60°C க்கும் குறைவான வெப்பநிலையைப் பராமரிக்கிறது.

லாபிரிந்த் முத்திரை: நகரக்கூடிய கூம்புக்கும் மேல் சட்டத்திற்கும் இடையில் தூசி நுழைவதைத் தடுக்கும் பல-நிலை முத்திரை.

காற்று சுத்திகரிப்பு அமைப்பு: அதிக தூசி நிறைந்த சூழல்களுக்கு நீர் தெளிப்பு அமைப்புடன் இணைந்து செயல்படும், தூசியை மேலும் தடுக்க, சுருக்கப்பட்ட காற்று (0.3–0.5 எம்.பி.ஏ.) சீல் பகுதிக்குள் செலுத்தப்படுகிறது.

வடிவங்களை உருவாக்குதல்: விலா எலும்புகள், விளிம்புகள் மற்றும் எண்ணெய் பாதைகள் உட்பட முழு அளவிலான மர அல்லது உலோக வடிவமைப்பு உருவாக்கப்படுகிறது. சுருக்கக் கொடுப்பனவுகள் (1.2–1.5%) சேர்க்கப்படுகின்றன.

மோல்டிங்: பிசின்-பிணைக்கப்பட்ட மணல் அச்சுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, உள் துவாரங்களுக்கு மையங்கள் உள்ளன. மேற்பரப்பு முடிவை மேம்படுத்த அச்சு ஒரு பயனற்ற கழுவலுடன் பூசப்பட்டுள்ளது.

உருகுதல் மற்றும் ஊற்றுதல்: எஃகு 1520–1560°C வெப்பநிலையில் ஒரு தூண்டல் உலையில் உருக்கப்படுகிறது, பின்னர் போரோசிட்டியைத் தவிர்க்க கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அழுத்தத்தின் கீழ் 1480–1520°C வெப்பநிலையில் அச்சுக்குள் ஊற்றப்படுகிறது.

வெப்ப சிகிச்சை: தானிய அமைப்பைச் செம்மைப்படுத்த 880–920°C (காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட) வெப்பநிலையில் இயல்பாக்கம், அதைத் தொடர்ந்து உடையக்கூடிய தன்மையைக் குறைக்க 550–600°C வெப்பநிலையில் வெப்பநிலைப்படுத்துதல்.

வடிவங்களை உருவாக்குதல்: பரிமாண துல்லியத்தை உறுதி செய்வதற்காக விசித்திரமான துளை விவரங்களுடன் கூடிய துல்லியமான நுரை வடிவங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

மோல்டிங்: சிக்கலான வடிவவியலுக்கான 酚醛树脂 பைண்டருடன் கூடிய ஷெல் மோல்டிங், விசித்திரமான துளையில் (±0.05 மிமீ) இறுக்கமான சகிப்புத்தன்மையை உறுதி செய்கிறது.

ஊற்றுதல் மற்றும் வெப்ப சிகிச்சை: உருகிய எஃகு 1500–1540°C வெப்பநிலையில் ஊற்றப்படுகிறது. வார்ப்புக்குப் பிறகு, ஸ்லீவ் குவென்ச்சிங் (850°C, எண்ணெய்-குளிரூட்டப்பட்டது) மற்றும் டெம்பரிங் (580°C) மூலம் கடினத்தன்மை எச்.பி. 220–260 ஐ அடைகிறது.

பில்லட் ஹீட்டிங்: எஃகு பில்லட்டுகள் ஒரு எரிவாயு உலையில் 1150–1200°C க்கு சூடாக்கப்படுகின்றன.

திறந்த-இறக்க மோசடி: பில்லட் உடைக்கப்பட்டு கூம்பு வடிவமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, கோள அடித்தளம் தானிய ஓட்டத்தை சீரமைக்க பல பாஸ்களில் உருவாகிறது.

வெப்ப சிகிச்சை: இழுவிசை வலிமை ≥900 எம்.பி.ஏ. மற்றும் கடினத்தன்மை மனித உரிமைகள் ஆணையம் 28–32 ஐ அடைய தணித்தல் (840°C, நீர்-குளிரூட்டப்பட்டது) மற்றும் வெப்பநிலைப்படுத்துதல் (560°C).

கரடுமுரடான இயந்திரமயமாக்கல்: ஃபிளாஞ்ச் மேற்பரப்புகளை வடிவமைக்க சிஎன்சி மில்லிங், தட்டையான தன்மை சகிப்புத்தன்மையுடன் (≤0.1 மிமீ/மீ). துளையிடும் இயந்திரங்கள் உருளை சகிப்புத்தன்மை ஐடி7 உடன் தாங்கி இருக்கைகளை உருவாக்குகின்றன.

துல்லிய எந்திரம்: ஃபிளேன்ஜ் இனச்சேர்க்கை மேற்பரப்புகளை ரா1.6 μm ஆக அரைத்தல். நூல் வகுப்பு 6H உடன் போல்ட் துளைகளை (M20–M48) துளையிட்டு தட்டுதல்.

திருப்புதல்: சிஎன்சி லேத் இயந்திரங்கள் வெளிப்புற விட்டம் மற்றும் விசித்திரமான துளையை இயந்திரமயமாக்குகின்றன, 0.5–1 மிமீ அரைக்கும் அளவை விட்டுச்செல்கின்றன. விசித்திரத்தன்மை ஒரு ஒருங்கிணைப்பு அளவீட்டு இயந்திரம் (சி.எம்.எம்.) மூலம் சரிபார்க்கப்படுகிறது.

அரைத்தல்: வெளிப்புற விட்டம் மற்றும் துளை ஐடி6 சகிப்புத்தன்மைக்கு ஏற்ப தரையிறக்கப்பட்டுள்ளன, மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை ரா0.8 μm ஆகும். கியர் பொருத்தும் முகம் செங்குத்தாக தரையிறக்கப்பட்டுள்ளது (≤0.02 மிமீ/100 மிமீ).

அரைத்தல்: சிஎன்சி இயந்திர மையங்கள் கூம்பு கோண சகிப்புத்தன்மையுடன் (±0.05°) கூம்பு மேற்பரப்பு மற்றும் கோள அடித்தளத்தை வடிவமைக்கின்றன.

லைனர் பொருத்தும் மேற்பரப்பு: மாங்கனீசு எஃகு லைனருடன் சரியான பிணைப்பை உறுதி செய்வதற்காக தட்டையான தன்மைக்கு (≤0.1 மிமீ/மீ) இயந்திரமயமாக்கப்பட்டது.

பொருள் சோதனை:

நிறமாலையியல் பகுப்பாய்வு வேதியியல் கலவையை சரிபார்க்கிறது (எ.கா., ZG270 பற்றி-500: C 0.24–0.32%, மில்லியன் 1.2–1.6%).

இழுவிசை சோதனை இயந்திர பண்புகளை உறுதி செய்கிறது (எ.கா., 42CrMo: மகசூல் வலிமை ≥785 எம்.பி.ஏ.).

பரிமாண ஆய்வு:

சி.எம்.எம். முக்கியமான பரிமாணங்களை சரிபார்க்கிறது (எ.கா., எசென்ட்ரிக் ஸ்லீவ் போர் எசென்ட்ரிக்சிட்டி, பிரேம் ஃபிளேன்ஜ் தட்டையானது).

நகரக்கூடிய கூம்பின் கூம்பு வடிவ சுயவிவரத்தை லேசர் ஸ்கேனிங் சரிபார்க்கிறது.

அழிவில்லாத சோதனை (என்.டி.டி.):

மீயொலி சோதனை (யூடி) வார்ப்பு கூறுகளில் (எ.கா., சட்டகம், விசித்திரமான ஸ்லீவ்) உள் குறைபாடுகளைக் கண்டறிந்து, >φ3 மிமீ குறைபாடுகள் நிராகரிக்கப்படுகின்றன.

காந்த துகள் சோதனை (எம்.பி.டி.) போலியான பாகங்களை (எ.கா. பிரதான தண்டு) மேற்பரப்பு விரிசல்களுக்காக ஆய்வு செய்கிறது.

செயல்திறன் சோதனை:

டைனமிக் பேலன்சிங்: விசித்திரமான ஸ்லீவ் மற்றும் கப்பி அசெம்பிளிகள் G2.5 தரத்திற்கு (அதிர்வு ≤2.5 மிமீ/வி) சமநிலைப்படுத்தப்படுகின்றன.

லூப்ரிகேஷன் சிஸ்டம் சோதனை: ஓட்ட விகிதம் மற்றும் அழுத்தம் (0.2–0.4 எம்.பி.ஏ.) சரிபார்க்கப்படுகின்றன, எந்த கசிவுகளும் அனுமதிக்கப்படுவதில்லை.

நொறுக்குதல் சோதனை: நிலையான திரட்டுடன் (எ.கா., கிரானைட்) 24 மணி நேர தொடர்ச்சியான ஓட்டம் உற்பத்தி திறன், துகள் அளவு விநியோகம் மற்றும் கூறு தேய்மானம் ஆகியவற்றை சரிபார்க்கிறது.

பாதுகாப்பு சரிபார்ப்பு:

இரும்புத் தொகுதிகள் (50–100 கிலோ) மூலம் ஓவர்லோட் சோதனை செய்வது, பாதுகாப்பு சாதனம் 2 வினாடிகளுக்குள் தூண்டப்படுவதை உறுதிசெய்கிறது, கூறுகளுக்கு எந்த சேதமும் இல்லை.