ஒரு மசகு எண்ணெய் படம், உற்பத்தி மற்றும் சட்டசபை பிழைகள், வெப்ப விரிவாக்கம் மற்றும் கூறுகளின் சக்தி சிதைப்பது ஆகியவற்றை உருவாக்க, பிரதான தண்டுக்கும் குறுகலான புஷிங்கிற்கும் இடையே உள்ள இடைவெளியை தீர்மானிக்கவும். இடைவெளி மிகவும் சிறியதாக இருந்தால், தண்டு வைத்திருப்பது எளிது. இடைவெளி அதிகமாக இருந்தால், இயந்திரத்தின் சேவை வாழ்க்கை குறைக்கப்படும் மற்றும் அதிர்ச்சி மற்றும் அதிர்வு எளிதில் ஏற்படும். கூம்பு புஷிங் மற்றும் பிரதான தண்டுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளியின் சிறந்த புள்ளி: மேல் இதழ் பெரியது மற்றும் இடைவெளி சிறியது, மற்றும் கீழ் இதழ் சிறியது மற்றும் இடைவெளி பெரியது. விண்வெளியில் ஒரு குறிப்பிட்ட புள்ளியைச் சுற்றி கூம்பு நொறுக்கியின் முக்கிய தண்டின் சுழற்சியால் இது தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
1. பல சிலிண்டர் ஹைட்ராலிக் கோன் க்ரஷரின் பிரதான சட்டமான புஷிக் பங்கு
கூம்பு நொறுக்கியின் மல்டி-சிலிண்டர் ஹைட்ராலிக் மெயின் பிரேம் புஷிக், அதனுடன் தொடர்பில் இருக்கும் எஃகு பாகங்களை உடைகளில் இருந்து திறம்பட பாதுகாக்க முடியும், மேலும் செப்பு பாகங்கள் அணியும் போது மாற்றுவது எளிது. பிரதான தண்டு புஷிங்கின் நிறுவல் பகுதி நொறுக்கி மற்றும் விசித்திரமான ஸ்லீவ் ஆகியவற்றின் பிரதான தண்டுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது, மேலும் அழுத்தம் மிகவும் பெரியது. அதன் பொருள் மற்றும் அளவு தேவைகள் ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக உள்ளன, குறிப்பாக அதற்கும் பிரதான தண்டுக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளி மற்றும் எஃகு விசித்திரமான ஸ்லீவ் மிகவும் முக்கியமானது, உற்பத்தி மற்றும் நிறுவல் பிழைகள் காரணமாக, கூம்பு நொறுக்கி சுழல் விரிசல் அல்லது உடைக்க எளிதானது. மற்றும் கூம்பு புஷிங் விரிசல் மற்றும் செயல்பாட்டின் போது மற்ற தீய உபகரணங்கள் விபத்துக்கள். எனவே, சுழல் புஷிங் என்பது உபகரணங்களின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு முக்கியமானது என்பதை உறுதிப்படுத்த பொருள் மற்றும் செயலாக்க அளவைத் தேர்ந்தெடுப்பது.
2. பல சிலிண்டர் ஹைட்ராலிக் கோன் க்ரஷர் அவுட்டர் புஷிக் சிதைவதற்கான காரணங்கள்
கோளத் தாங்கி நகரும் கூம்பின் கோள மேற்பரப்புடன் தொடர்பில் உள்ளது மற்றும் கூம்பு நொறுக்கி வேலை செய்யும் போது சக்தியைப் பெறுகிறது. G என்பது நகரும் கூம்பின் எடை, Fg என்பது சுழற்சியின் போது செயலற்ற சக்தியாகும், மேலும் இதன் விளைவாக வரும் விசையானது நகரும் கூம்பின் கோள மேற்பரப்புக்கும் கோள ஷூவின் பொருந்தக்கூடிய பெல்ட்டிற்கும் இடையிலான இயல்பான தொடர்பு ஆகும். கோணம் மற்றும் பெரிய மற்றும் சிறிய கோணங்கள்.
விசித்திரமான கூம்பு புஷ்ஷின் உள் கூம்பு புஷ்ஷின் கட்டுப்படுத்தும் எதிர்வினை சக்தி F. , திசையானது நகரும் கூம்பின் முக்கிய அச்சில் d புள்ளியை கிடைமட்டமாக சுட்டிக்காட்டுகிறது (இயந்திர மாதிரி மாநாடு: நகரும் கூம்பின் செங்குத்து அச்சு டேப்பர் பகுப்பாய்வைப் புறக்கணிக்கவும். உருளை அச்சு), மற்றும் ^ மற்றும் F ஐ அவற்றின் செயல்பாட்டுக் கோடுகளுடன் இரண்டு செயல்பாட்டுக் கோடுகளின் குறுக்குவெட்டு புள்ளி e க்கு மொழிபெயர்க்கவும், மூன்று சக்திகளின் கொள்கையின்படி அதை சமநிலைப்படுத்த மூன்று சக்திகள் இருக்க வேண்டும் என்பதைக் காணலாம், அதாவது , நகரும் கூம்பு மீது கோளத் தாங்கியின் கட்டுப்படுத்தும் எதிர்வினை விசை A, மற்றும் அதன் திசையானது கோளத்தின் மீது b புள்ளியின் இயல்பான கோடு வழியாக நகரும் கூம்பு வரை உள்ளது. 0 என்பது நகரும் கூம்பின் மையப் புள்ளியாகும்.
பராமரிப்பின் போது கோளத் தாங்கி தவறாக ஸ்கிராப் செய்யப்பட்டால், கோளத் தாங்கியின் உள் வளையம் வெளிப்புற வளையத்தை விட அதிகமாக இருக்கும், அதாவது எஃப், புள்ளியில் செயல்படும், நகரும் கூம்பு கோளம் கோள ஓடுகளின் உள் வளையத்தில் ஆதரிக்கப்படுகிறது. நகரும் கூம்பின் நிலையான வேலை நிலைமைகளை அழித்து, கூம்பின் இயல்பான இயங்கும் பாதையை மாற்றுகிறது. உபகரணங்கள் இயங்கும் போது பிரதான தண்டு கூம்பு புஷிங்கின் கீழ் பகுதியில் மோதும். இந்த நேரத்தில், C புள்ளியில் செயல்படும் F, சாதாரண தொடர்பின் பெரிய தொடர்பு கோணத்தை மீறுகிறது, மேலும் நகரும் கூம்பு கோளம் கோளத் தாங்கியை விட்டு வெளியேறுகிறது.
சாய்ந்து விழும் போக்குடன், பிரதான தண்டு மற்றும் கூம்பு புஷிங் ஆகியவை உள்நாட்டில் ஒன்றோடொன்று தொடர்பு கொள்கின்றன, இதன் விளைவாக மன அழுத்தம் செறிவு ஏற்படுகிறது, இது கூம்பு புஷிங்கின் கீழ் முனையின் தேய்மான விகிதத்தை அதிகரிக்கிறது மற்றும் உடைகிறது. பழுதுபார்க்கும் போது கீழ் வாயின் க்ளியரன்ஸ் சரியாக சரிசெய்யப்படாவிட்டால், க்ரஷர் இயங்கும் போது பிரதான தண்டு கூம்பு புஷிங்கின் கீழ் வாயில் பகுதியளவு தொடர்பு கொள்ளும், இதனால் மன அழுத்தம் செறிவு ஏற்படுகிறது, இது கூம்பு புஷிங்கை சேதப்படுத்தும் மற்றும் நகரும் கூம்பு நிலையற்றதாக இருக்கும். கூடுதலாக, க்ரஷரின் மறுபரிசீலனையின் போது விசித்திரமான தண்டு ஸ்லீவ் அல்லது கூம்பு புஷிங் வளைவை உருவாக்குவதும் பிரதான தண்டு கூம்பு புஷிங்கின் கீழ் வாயுடன் தொடர்பு கொள்ளச் செய்து, கூம்பு புஷிங்கிற்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தும்.
முக்கிய காரணங்கள்: ①பல் இடைவெளியை சரிசெய்யும் போது சேர்க்கப்படும் சரிசெய்தல் கேஸ்கெட்டின் தடிமன் சீரற்றது; ②உந்துதல் தட்டு சீரற்ற முறையில் அணியும்; ③ இது கூம்பு புஷிங்கை திசை திருப்ப மிகவும் கனமானது; ④ சுற்று முள் முற்றிலும் விசித்திரமான புஷிங்கின் அடிப்பகுதியில் உள்ள முள் துளைக்குள் நுழைவதில்லை. அதை சாய்க்கச் செய்யுங்கள். ஒரு சுமை இருக்கும்போது, நசுக்கும் சக்தியின் செயல்பாட்டின் கீழ், கூம்பு புஷிங் சாதாரண நிலைக்குத் திரும்ப முடியாது, இதன் விளைவாக குறைந்த வாய் உடைகள். கூம்பு புஷிங் சுமையின் கீழ் இயல்பான நிலைக்குத் திரும்ப முடியாது என்பதால், சுழலின் கீழ் முனையானது கூம்பு புஷிங்கின் கீழ் வாய்க்கு எதிராக அழுத்துகிறது. இந்த கட்டத்தில், கூம்பு புஷிங்கின் கீழ் வாய் உள்நாட்டில் ஏற்றப்படுகிறது, மேலும் எம் காலப்போக்கில் விரிசல் ஏற்படும்.
