கூம்பு நொறுக்கி எதிர் தண்டு இணைப்பு

டார்க் டிரான்ஸ்மிஷன்: டிரைவ் மோட்டாரிலிருந்து சுழற்சி சக்தியை எதிர் தண்டுக்கு மாற்றுதல், பின்னர் அது பினியன் கியர் மற்றும் எக்சென்ட்ரிக் புஷிங்கை இயக்கி, இறுதியில் நொறுக்கும் இயக்கத்திற்கு சக்தி அளிக்கிறது.

சீரமைப்புத் தவறுதலுக்கு இழப்பீடு: எதிர் தண்டு மற்றும் டிரைவ் தண்டுக்கு இடையில் சிறிய அச்சு, ரேடியல் அல்லது கோண தவறான சீரமைப்புகளை (பொதுவாக ≤0.5 மிமீ அச்சு, ≤0.1 மிமீ ரேடியல், ≤1° கோண) இடமளித்து, தாங்கு உருளைகள் மற்றும் தண்டுகளில் அழுத்தத்தைக் குறைக்கிறது.

அதிர்வு தணிப்பு: திடீர் சுமை மாற்றங்களின் போது (எ.கா., கடினமான பொருட்களை நசுக்கும்போது) ஏற்படும் அதிர்ச்சி மற்றும் அதிர்வுகளை உறிஞ்சுதல், மோட்டார், கியர்கள் மற்றும் பிற துல்லியமான கூறுகளை சேதத்திலிருந்து பாதுகாத்தல்.

அதிக சுமை பாதுகாப்பு: சில வடிவமைப்புகளில் ஷியர் பின்கள் அல்லது உராய்வு வட்டுகள் அடங்கும், அவை அதிக சுமையின் கீழ் தோல்வியடையும், இதனால் டிரைவ் சிஸ்டத்திற்கு பேரழிவு தரும் சேதம் தடுக்கப்படுகிறது.

இணைப்பு மையங்கள்: எதிர் தண்டு மற்றும் டிரைவ் தண்டுக்கு ஏற்ற உள் துளைகளைக் கொண்ட இரண்டு உருளை மையங்கள் (உள்ளீடு மற்றும் வெளியீடு). மையங்கள் பெரும்பாலும் அதிக வலிமை கொண்ட வார்ப்பு எஃகு (எ.கா., ZG35CrMo) அல்லது போலி எஃகு மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன, முறுக்குவிசை பரிமாற்றத்திற்கான கீவேக்கள் அல்லது ஸ்ப்லைன்களுடன்.

நெகிழ்வான உறுப்பு: இரண்டு மையங்களையும் இணைக்கும் ஒரு கூறு, அதே நேரத்தில் தவறான சீரமைவை அனுமதிக்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக:

ரப்பர் அல்லது எலாஸ்டோமர் வட்டுகள்: உலோகத் தகடுகளுடன் பிணைக்கப்பட்ட நெகிழ்திறன் வட்டுகள், நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் அதிர்வு தணிப்பை வழங்குகின்றன.

கியர் பற்கள்: ஒரு மையத்தில் உள்ள வெளிப்புற அல்லது உள் கியர் பற்கள், மற்ற மையத்தில் தொடர்புடைய கியருடன் (கியர்-வகை இணைப்பு) இணைக்கப்படுகின்றன, இது கோண தவறான சீரமைப்பை அனுமதிக்கிறது.

பின் மற்றும் புஷிங்: ஒரு மையத்தில் இணைக்கப்பட்ட எஃகு ஊசிகள், மற்ற மையத்தில் உள்ள புஷிங்ஸில் பொருந்துகின்றன, குறைந்த உராய்வுக்கு வெண்கலம் அல்லது பாலிமரால் செய்யப்பட்ட புஷிங்ஸுடன்.

ஃபிளேன்ஜ் தட்டுகள்: உலோகத் தகடுகள் மையங்களுடன் போல்ட் செய்யப்பட்டு, நெகிழ்வான உறுப்பைப் பாதுகாக்கின்றன. ஃபிளேன்ஜ்கள் அசெம்பிளிக்காக சம இடைவெளியில் போல்ட் துளைகளுடன் துளையிடப்படுகின்றன, இது சீரான சுமை விநியோகத்தை உறுதி செய்கிறது.

ஃபாஸ்டென்சர்கள்: அதிக வலிமை கொண்ட போல்ட்கள் (எ.கா., 8.8 அல்லது 10.9 தரம்) மற்றும் மையங்கள் மற்றும் நெகிழ்வான உறுப்புகளை ஒன்றாக இணைக்கும் நட்டுகள், தளர்வதைத் தடுக்க பூட்டு துவைப்பிகள் அல்லது நூல்-பூட்டுதல் பிசின் மூலம்.

வெட்டு முள் துளைகள் (விரும்பினால்): அதிகப்படியான முறுக்குவிசையின் கீழ் உடைந்து, டிரைவ் அமைப்பைப் பாதுகாக்க ஒரு பாதுகாப்பு பொறிமுறையாகச் செயல்படும் ஷியர் பின்களுக்கான ரேடியல் துளைகள்.

அதிக வலிமை கொண்ட வார்ப்பு எஃகு (ZG35CrMo) அதன் சிறந்த இயந்திர பண்புகளுக்கு விரும்பப்படுகிறது: இழுவிசை வலிமை ≥700 எம்.பி.ஏ., மகசூல் வலிமை ≥500 எம்.பி.ஏ., மற்றும் தாக்க கடினத்தன்மை ≥35 J/செ.மீ.². இது நல்ல வார்ப்புத்தன்மை மற்றும் இயந்திரத்தன்மையை வழங்குகிறது, இது முறுக்குவிசை பரிமாற்றத்திற்கு ஏற்றது.

மரம், நுரை அல்லது 3D-அச்சிடப்பட்ட பிசினைப் பயன்படுத்தி ஒரு துல்லியமான வடிவமைப்பு உருவாக்கப்படுகிறது, இது மையத்தின் வெளிப்புற விட்டம், உள் துளை, சாவிவழி, விளிம்பு மற்றும் போல்ட் துளைகளைப் பிரதிபலிக்கிறது. சுருக்க அனுமதிகள் (1.5–2%) சேர்க்கப்படுகின்றன, தடிமனான சுவர் பிரிவுகளுக்கு (எ.கா., விளிம்பு வேர்கள்) பெரிய அனுமதிகளுடன்.

இந்த வடிவமைப்பு உள் துளை மற்றும் சாவிப்பாதையை உருவாக்குவதற்கான மையங்களை உள்ளடக்கியது, பரிமாண துல்லியத்தை உறுதி செய்கிறது.

ஒரு பிசின்-பிணைக்கப்பட்ட மணல் அச்சு தயாரிக்கப்படுகிறது, அதன் வடிவமைப்பு மற்றும் மையங்கள் மையத்தின் வடிவத்தை உருவாக்க நிலைநிறுத்தப்படுகின்றன. மேற்பரப்பு முடிவை மேம்படுத்தவும் மணல் சேர்க்கையைத் தடுக்கவும் அச்சு குழி ஒரு பயனற்ற கழுவல் (அலுமினா அடிப்படையிலான) மூலம் பூசப்பட்டுள்ளது.

வார்ப்பு எஃகு 1520–1560°C வெப்பநிலையில் ஒரு மின்சார வில் உலையில் உருக்கப்படுகிறது, வலிமை மற்றும் கடினத்தன்மையை சமநிலைப்படுத்த வேதியியல் கலவை C 0.32–0.40%, கோடி 0.8–1.1%, மோ 0.15–0.25% என கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

கொந்தளிப்பைத் தவிர்க்கவும், அச்சு முழுமையாக நிரப்பப்படுவதை உறுதி செய்யவும், குறிப்பாக சாவிப்பாதைகள் போன்ற சிக்கலான அம்சங்களில், நிலையான ஓட்ட விகிதத்துடன், ஒரு கரண்டியைப் பயன்படுத்தி ஊற்றுதல் 1480–1520°C வெப்பநிலையில் செய்யப்படுகிறது.

வெப்ப அழுத்தத்தைக் குறைக்க வார்ப்பு 48–72 மணி நேரம் அச்சில் குளிர்விக்கப்படுகிறது, பின்னர் அதிர்வு மூலம் அகற்றப்படுகிறது. மணல் எச்சங்கள் ஷாட் பிளாஸ்டிங் (G25 எஃகு கிரிட்) மூலம் சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன, இதனால் மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை ரா25–50 μm அடையும்.

இயல்பாக்கம் (850–900°C, காற்று-குளிரூட்டப்பட்டது) தானிய அமைப்பைச் செம்மைப்படுத்துகிறது, அதைத் தொடர்ந்து கடினத்தன்மையை 180–230 எச்.பி.டபிள்யூ ஆகக் குறைக்க வெப்பநிலைப்படுத்துதல் (600–650°C) செய்யப்படுகிறது, இதனால் இயந்திரத்திறன் மேம்படுகிறது.

கரடுமுரடான இயந்திரமயமாக்கல்: வெளிப்புற விட்டம், ஃபிளேன்ஜ் முகம் மற்றும் உள் துளை ஆகியவற்றை இயந்திரமயமாக்குவதற்கு, 2–3 மிமீ முடித்தல் அலவன்ஸை விட்டுச்செல்ல, சிஎன்சி லேத்தில் வார்ப்பு மையம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. கீவே ஸ்லாட்டுகள் சிஎன்சி மில்லிங் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி தோராயமாக அரைக்கப்படுகின்றன.

இயந்திரத்தை முடித்தல்: உள் துளை H7 பரிமாண சகிப்புத்தன்மையை (தண்டுடன் கிளியரன்ஸ் பொருத்தத்திற்கு) மற்றும் மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை ரா0.8 μm ஐ அடைய மெருகூட்டப்படுகிறது. சாவிகள் அல்லது ஸ்ப்லைன்கள் டிஐஎன் 6885 தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப பூச்சு-இயந்திரம் செய்யப்படுகின்றன, இது தண்டு விசைகளுடன் துல்லியமான பொருத்தத்தை உறுதி செய்கிறது.

ரப்பர்/எலாஸ்டோமர் தனிமங்களுக்கு: எலாஸ்டோமர் சேர்மங்கள் (எ.கா., நைட்ரைல் ரப்பர் அல்லது பாலியூரிதீன்) உலோகச் செருகல்களுடன் கூடிய வட்டுகளாக வார்க்கப்பட்டு, 150–180°C வெப்பநிலையில் 10–20 நிமிடங்கள் உலர்த்தப்பட்டு, கரை கடினத்தன்மை 60–80 A ஐ அடைகின்றன.

கியர் வகை கூறுகளுக்கு: கியர் பற்கள் ஒரு சிஎன்சி கியர் ஹாப்பிங் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி ஒரு மையமாக வெட்டப்படுகின்றன, இதன் மாடுலஸ் 3–8 மற்றும் அழுத்த கோணம் 20° ஆகும், இது இனச்சேர்க்கை மையத்துடன் இணக்கத்தன்மையை உறுதி செய்கிறது.

லேசர் வெட்டுதல் மூலம் எஃகு தகடுகளிலிருந்து (எ.கா., Q355B) ஃபிளேன்ஜ் தகடுகள் வெட்டப்படுகின்றன, பின்னர் சிஎன்சி துளையிடும் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி போல்ட் துளைகள் (நிலை சகிப்புத்தன்மை ±0.1 மிமீ) மூலம் துளையிடப்படுகின்றன. ஹப்களுடன் இறுக்கமாக மூடுவதற்கு, இணைத்தல் மேற்பரப்புகள் தட்டையான நிலைக்கு (≤0.05 மிமீ/மீ) தரையிறக்கப்படுகின்றன.

நெகிழ்வான உறுப்பு இரண்டு மையங்களுக்கு இடையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதிக வலிமை கொண்ட போல்ட்களைப் பயன்படுத்தி (தரம் 8.8) ஃபிளேன்ஜ் தகடுகள் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டு குறிப்பிட்ட முறுக்குவிசைக்கு (பொதுவாக 200–500 N·m) இறுக்கப்படுகின்றன.

ஷியர் பின் வடிவமைப்புகளுக்கு, (45# எஃகால் ஆனது, மனித உரிமைகள் ஆணையம் 30–35 க்கு வெப்ப சிகிச்சை அளிக்கப்பட்டது) ஊசிகள் முன் துளையிடப்பட்ட துளைகளில் செருகப்படுகின்றன, அவை முறுக்கு பாதையில் பலவீனமான இணைப்பாக இருப்பதை உறுதி செய்கின்றன.

அரிப்பை எதிர்க்க ஹப்கள் மற்றும் ஃபிளேன்ஜ் தகடுகள் எபோக்சி பெயிண்ட் அல்லது துத்தநாக முலாம் (5–8 μm தடிமன்) பூசப்படுகின்றன. நிறுவலை எளிதாக்க இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட துளை மேற்பரப்புகள் பறிமுதல் எதிர்ப்பு கலவையுடன் சிகிச்சையளிக்கப்படுகின்றன.

வேதியியல் கலவை பகுப்பாய்வு (ஸ்பெக்ட்ரோமெட்ரி) மையப் பொருட்கள் தரநிலைகளைப் பூர்த்தி செய்வதை உறுதிப்படுத்துகிறது (எ.கா., ZG35CrMo: C 0.32–0.40%).

ஹப் மாதிரிகளில் இழுவிசை சோதனை இழுவிசை வலிமை ≥700 எம்.பி.ஏ. மற்றும் நீட்சி ≥12% என்பதை சரிபார்க்கிறது.

ஒரு ஒருங்கிணைப்பு அளவீட்டு இயந்திரம் (சி.எம்.எம்.) மைய பரிமாணங்களை ஆய்வு செய்கிறது: துளை விட்டம் (H7 சகிப்புத்தன்மை), சாவிப்பாதை ஆழம்/அகலம் (±0.05 மிமீ), மற்றும் விளிம்பு தட்டையானது.

ஹப்கள் மற்றும் ஃபிளேன்ஜ்களுக்கு இடையில் சீரமைப்பை உறுதி செய்வதற்காக போல்ட் துளை நிலைகள் ஒரு ஃபிக்சர் கேஜ் மூலம் சரிபார்க்கப்படுகின்றன.

கடினத்தன்மை சோதனை (பிரைனெல்) மைய கடினத்தன்மை 180–230 எச்.பி.டபிள்யூ என்பதை உறுதி செய்கிறது; கியர் பற்கள் (பொருந்தினால்) மனித உரிமைகள் ஆணையம் 50–55 க்கு தூண்டல்-கடினப்படுத்தப்படுகின்றன, ராக்வெல் சோதனை மூலம் சரிபார்க்கப்படுகின்றன.

முறுக்கு சோதனை 10 நிமிடங்களுக்கு 120% மதிப்பிடப்பட்ட முறுக்குவிசைக்கு இணைப்பை வெளிப்படுத்துகிறது, நிரந்தர சிதைவு அல்லது விரிசல்கள் அனுமதிக்கப்படாது.

காந்தத் துகள் சோதனை (எம்.பி.டி.) ஹப் கீவேஸ் மற்றும் ஃபிளேன்ஜ் வேர்களில் மேற்பரப்பு விரிசல்களைக் கண்டறிகிறது, ஷ்ஷ்ஷ்ஷ்0.3 மிமீ நீளம் கொண்ட ஏதேனும் குறைபாடு நிராகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது.

மீயொலி சோதனை (யூடி) சுமை தாங்கும் பகுதிகளில் உள் குறைபாடுகளுக்கு (எ.கா., சுருக்க துளைகள்) ஹப் உடல்களை ஆய்வு செய்கிறது.

தவறான சீரமைப்பு சோதனை: இணைப்பு அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கக்கூடிய தவறான சீரமைப்புடன் மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்தில் இயக்கப்படுகிறது, அதிர்வு அளவுகள் (முடுக்கமானி மூலம் அளவிடப்படுகிறது) ≤5 மிமீ/விக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

ஓவர்லோட் சோதனை: ஷியர் பின் வடிவமைப்புகளுக்கு, இணைப்பு 150% மதிப்பிடப்பட்ட முறுக்குவிசைக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது, ஹப் அல்லது ஷாஃப்ட் சேதம் ஏற்படுவதற்கு முன்பு ஷியர் பின்கள் தோல்வியடைவதை சரிபார்க்கிறது.