சிஎஸ் தொடர் கூம்பு நொறுக்கி

மேல் சட்டகம்: அதிக வலிமை கொண்ட வார்ப்பு எஃகு (ZG270 பற்றி - 500 போன்றவை) மூலம் கட்டமைக்கப்பட்ட மேல் சட்டகம் ஒரு உருளை வடிவத்துடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது மேல் பகுதியில் ஒரு விளிம்பு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது ஃபீட் ஹாப்பருக்கான இணைப்புப் புள்ளியாக செயல்படுகிறது. மேல் சட்டகத்தின் உள் சுவர் நிலையான கூம்பு லைனரை துல்லியமாகப் பொருத்துவதற்கு கவனமாக இயந்திரமயமாக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டை மேம்படுத்தவும், கணிசமான நொறுக்கு விசைகளைத் தாங்கவும், ரேடியல் வலுவூட்டும் விலா எலும்புகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பொதுவாக 40 - 100 மிமீ வரை தடிமன் கொண்ட இந்த விலா எலும்புகள், சுமையை சமமாக விநியோகிக்க மூலோபாய ரீதியாக வைக்கப்பட்டுள்ளன, இது சட்டத்தின் நீண்டகால நீடித்துழைப்பை உறுதி செய்கிறது.

கீழ் சட்டகம்: ZG35CrMo போன்ற கனரக எஃகு மூலம் தயாரிக்கப்பட்ட கீழ் சட்டகம், நொறுக்கியின் அடித்தளமாகும். இது எசென்ட்ரிக் ஷாஃப்ட் ஸ்லீவ், மெயின் ஷாஃப்ட் பேரிங் மற்றும் சில மாடல்களில், ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்கள் போன்ற முக்கியமான கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த சட்டகம் ஆங்கர் போல்ட்களைப் பயன்படுத்தி அடித்தளத்துடன் பாதுகாப்பாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது (பொதுவாக M30 - M60 வரம்பில்). கீழ் சட்டகத்தில் உள் எண்ணெய் பாதைகளும் உள்ளன, அவை நகரும் பாகங்களின் சரியான உயவு, உராய்வைக் குறைத்தல் மற்றும் சீரான செயல்பாட்டை உறுதி செய்தல் ஆகியவற்றிற்கு அவசியமானவை.

நகரும் கூம்பு: நகரும் கூம்பு நொறுக்கும் பொறிமுறையின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும். இது ஒரு போலியான 42CrMo கூம்பு உடல் மற்றும் ஒரு தேய்மான எதிர்ப்பு லைனரைக் கொண்டுள்ளது. கூம்பு உடல் துல்லியமாக போலியாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் கோள அடிப்பகுதி பிரதான தண்டின் கோள தாங்கியுடன் இறுக்கமாக பொருந்தும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது செயல்பாட்டின் போது மென்மையான மற்றும் நெகிழ்வான ஊசலாடும் இயக்கத்தை அனுமதிக்கிறது. உயர் குரோமியம் வார்ப்பிரும்பு (க்ரீ20) அல்லது மாங்கனீசு எஃகு (இசட்ஜிஎம்என்13) இலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட தேய்மான எதிர்ப்பு லைனர், துத்தநாக அலாய் வார்ப்பைப் பயன்படுத்தி கூம்பு உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த முறை ஒரு இறுக்கமான மற்றும் பாதுகாப்பான பிணைப்பை உறுதி செய்கிறது, தேய்மான எதிர்ப்பு அடுக்கு பொதுவாக நசுக்கும் செயல்முறையின் சிராய்ப்பு சக்திகளைத் தாங்க 30 - 80 மிமீ தடிமன் கொண்டது.

நிலையான கூம்பு (குழிவானது): நிலையான கூம்பு, குழிவானது என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது மேல் சட்டத்தின் உள் சுவரில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு வளைய லைனர் ஆகும். இது வழக்கமாக 3 - 6 பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்படுகிறது, இது நிறுவல் மற்றும் மாற்றீட்டை எளிதாக்குகிறது. நிலையான கூம்பின் பொருள் நகரும் கூம்பு லைனரைப் போலவே உள்ளது, இது அதிக உடைகள் எதிர்ப்பை வழங்குகிறது. ஒவ்வொரு பிரிவிலும் கவனமாக வடிவமைக்கப்பட்ட குழி சுயவிவரம் உள்ளது, பொதுவாக 18° - 25° வரை கோணம் இருக்கும். பிரிவுகளுக்கு இடையே உள்ள இடைப்பட்ட கட்டமைப்புகள் பொருள் கசிவைத் தடுக்கின்றன, திறமையான மற்றும் நிலையான நசுக்கலை உறுதி செய்கின்றன.

எக்சென்ட்ரிக் ஷாஃப்ட் ஸ்லீவ்: வார்ப்பு எஃகு (ZG35CrMo) ஆல் தயாரிக்கப்பட்ட எசென்ட்ரிக் ஷாஃப்ட் ஸ்லீவ், பிரதான தண்டின் அலைவுகளை இயக்குவதில் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும். இது பொதுவாக 10 - 30 மிமீ வரை இருக்கும் ஒரு எசென்ட்ரிக் தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, இது நகரும் கூம்பின் ஊசலாட்டத்தின் வீச்சை தீர்மானிக்கிறது. எசென்ட்ரிக் ஷாஃப்ட் ஸ்லீவின் வெளிப்புற மேற்பரப்பு ஒரு பெரிய பெவல் கியர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது 20CrMnTi அலாய் எஃகால் ஆனது மற்றும் கார்பரைசிங் மற்றும் தணிப்பு சிகிச்சைக்கு உட்படுகிறது. இந்த சிகிச்சையானது கியரின் தேய்மான எதிர்ப்பு மற்றும் சோர்வு வலிமையை மேம்படுத்துகிறது, நம்பகமான சக்தி பரிமாற்றத்தை உறுதி செய்கிறது.

பெவல் கியர் ஜோடி: உள்ளீட்டு தண்டில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு சிறிய பெவல் கியர் மற்றும் எக்சென்ட்ரிக் ஷாஃப்ட் ஸ்லீவில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு பெரிய பெவல் கியர் ஆகியவற்றைக் கொண்ட பெவல் கியர் ஜோடி, மோட்டாரிலிருந்து சக்தியை கடத்துவதற்கு பொறுப்பாகும். எக்சென்ட்ரிக் ஷாஃப்ட் ஸ்லீவிற்கு தேவையான சுழற்சி வேகம் மற்றும் முறுக்குவிசையை அடைய, கியர் விகிதம் கவனமாக தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது, பொதுவாக 1:4 - 1:6 வரம்பில்.

மோட்டார் மற்றும் V - பெல்ட் டிரைவ்: பொதுவாக 160 - 630 கிலோவாட் வரையிலான சக்தி மதிப்பீடுகளைக் கொண்ட மாறி-அதிர்வெண் மோட்டார், நொறுக்கிக்கான சக்தி மூலத்தை வழங்குகிறது. மோட்டார் V-பெல்ட்கள் வழியாக உள்ளீட்டு தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் கப்பி வேகத்தை 980 - 1480 rpm (ஆர்பிஎம்) வரம்பில் சரிசெய்ய முடியும். இந்த மாறி-வேக இயக்கி அமைப்பு செயல்பாட்டில் நெகிழ்வுத்தன்மையை அனுமதிக்கிறது, இது நொறுக்கியை வெவ்வேறு பொருட்கள் மற்றும் உற்பத்தித் தேவைகளுக்கு ஏற்ப மாற்றியமைக்க உதவுகிறது.

ஹைட்ராலிக் சரிசெய்தல் அலகு: சிஎஸ் தொடரின் சில மேம்பட்ட மாடல்களில், ஒரு ஹைட்ராலிக் சரிசெய்தல் அலகு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த அலகு பொதுவாக 6 - 12 ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களைக் கொண்டுள்ளது, அவை கீழ் சட்டத்தைச் சுற்றி அமைக்கப்பட்டிருக்கும். இந்த சிலிண்டர்கள் 16 - 25 எம்.பி.ஏ. வேலை அழுத்தத்தில் இயங்குகின்றன மற்றும் டிஸ்சார்ஜ் போர்ட் அளவை சரிசெய்யப் பயன்படுகின்றன, இது 5 - 50 மிமீ வரை இருக்கலாம். டிஸ்சார்ஜ் போர்ட் அகலத்தின் துல்லியமான கட்டுப்பாட்டை உறுதி செய்வதற்காக, ±0.1 மிமீ துல்லியத்துடன், நிலை உணரிகள் அமைப்பில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன.

பாதுகாப்பு அமைப்பு: நொறுக்கி ஓவர்லோட் பாதுகாப்பு அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களைக் கொண்ட மாடல்களில், ஓவர்லோடிங்கிலிருந்து பாதுகாக்க அழுத்த நிவாரண வால்வுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. உலோகப் பொருட்கள் போன்ற அழுத்த முடியாத பொருட்கள் நொறுக்கும் குழிக்குள் நுழையும் போது, ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்கள் பின்வாங்கி, வெளிநாட்டுப் பொருளை வெளியேற்ற அனுமதிக்க வெளியேற்றும் போர்ட்டை விரிவுபடுத்துகின்றன. அடைப்பு அகற்றப்பட்டவுடன், சிலிண்டர்கள் தானாகவே அவற்றின் அசல் நிலைக்கு மீட்டமைக்கப்படுகின்றன. பாரம்பரிய வசந்த கால அடிப்படையிலான மாதிரிகளில், ஸ்பிரிங்ஸ் தொகுப்பு (பொதுவாக 16 ஜோடி உயர் செயல்திறன் கொண்ட அலாய் ஸ்டீல் ஸ்பிரிங்ஸ்) ஓவர்லோட் பாதுகாப்பு பொறிமுறையாக செயல்படுகிறது. அதிகப்படியான விசை பயன்படுத்தப்படும்போது, ஸ்பிரிங்ஸ் சுருக்கப்பட்டு, நகரும் பாகங்களை நகர்த்தவும், நொறுக்கிக்கு சேதம் ஏற்படாமல் தடுக்கவும் அனுமதிக்கிறது.

அறிவார்ந்த கட்டுப்பாட்டு அமைச்சரவை: சில நவீன சிஎஸ் தொடர் கூம்பு நொறுக்கிகள் ஒரு அறிவார்ந்த கட்டுப்பாட்டு அலமாரியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த அலமாரி ஒரு நிரல்படுத்தக்கூடிய லாஜிக் கன்ட்ரோலர் (பிஎல்சி) அமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது வெப்பநிலை, அழுத்தம் மற்றும் மின் நுகர்வு போன்ற பல்வேறு அளவுருக்களைக் கண்காணிக்கிறது. இது தொலைதூர செயல்பாட்டை செயல்படுத்துகிறது மற்றும் தவறு கண்டறிதல் செயல்பாடுகளை வழங்குகிறது, இதனால் ஆபரேட்டர்கள் செயல்பாட்டின் போது எழக்கூடிய எந்தவொரு சிக்கலையும் விரைவாகக் கண்டறிந்து தீர்க்க அனுமதிக்கிறது.

மெல்லிய எண்ணெய் உயவு: முக்கியமான கூறுகளின் சீரான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்காக ஒரு சுயாதீனமான மெல்லிய எண்ணெய் உயவு அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த அமைப்பில் பணிநீக்கத்திற்கான இரட்டை பம்புகள், எண்ணெய் வெப்பநிலையை ஒழுங்குபடுத்த குளிர்விப்பான்கள் மற்றும் மாசுபடுத்திகளை அகற்ற வடிகட்டிகள் உள்ளன. இந்த அமைப்பு ஐஎஸ்ஓ வி.ஜி. 46 எண்ணெயை தாங்கு உருளைகள் மற்றும் கியர்களுக்குச் செலுத்துகிறது, 0.2 - 0.4 எம்.பி.ஏ. வரம்பில் எண்ணெய் அழுத்தத்தைப் பராமரிக்கிறது மற்றும் எண்ணெய் வெப்பநிலையை 55°C க்கும் குறைவாக வைத்திருக்கிறது.

தூசி புகாத அமைப்பு: நொறுக்கி இயந்திரத்திற்குள் தூசி நுழைவதையும் அதன் செயல்திறனைப் பாதிப்பதையும் தடுக்க, ஒரு விரிவான தூசி எதிர்ப்பு அமைப்பு செயல்படுத்தப்படுகிறது. இது பொதுவாக லேபிரிந்த் முத்திரைகள், எண்ணெய் முத்திரைகள் மற்றும் காற்று சுத்திகரிப்பு அமைப்பு ஆகியவற்றின் கலவையை உள்ளடக்கியது. 0.3 - 0.5 எம்.பி.ஏ. அழுத்தத்தில் செயல்படும் காற்று சுத்திகரிப்பு அமைப்பு, நொறுக்கியின் உள்ளே ஒரு நேர்மறையான அழுத்தத்தை உருவாக்கி, தூசி நுழைவதைத் தடுக்கிறது. அதிக தூசி நிறைந்த சூழல்களில், சில மாதிரிகள் தூசியை மேலும் அடக்குவதற்கு நீர் தெளிப்பு விருப்பத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கலாம்.

வடிவங்களை உருவாக்குதல்: சட்டத்தை வார்ப்பதற்காக உயர் துல்லிய வடிவங்கள் உருவாக்கப்படுகின்றன. நவீன உற்பத்தியில், 3D- அச்சிடப்பட்ட பிசின் வடிவங்கள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த வடிவங்கள் சுருக்கக் கொடுப்பனவுகளுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, பொதுவாக 1.2 - 1.5% வரம்பில், வார்ப்புச் செயல்பாட்டின் போது ஏற்படும் பரிமாண மாற்றங்களைக் கணக்கிடுகின்றன. வடிவங்கள் விலா எலும்பு கட்டமைப்புகள் மற்றும் எண்ணெய் பாதைகள் போன்ற அனைத்து சிக்கலான விவரங்களையும் அதிக துல்லியத்துடன் உள்ளடக்கியுள்ளன.

மோல்டிங்: பிசின்-பிணைக்கப்பட்ட மணல் அச்சுகள் பொதுவாக சட்ட வார்ப்புக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அச்சு குழி சிர்கோனியம் அடிப்படையிலான பயனற்ற பூச்சுடன் பூசப்பட்டுள்ளது, இது பொதுவாக 0.2 - 0.3 மிமீ தடிமன் கொண்டது. இந்த பூச்சு வார்ப்பின் மேற்பரப்பு முடிவை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் குறைபாடுகளைக் குறைக்க உதவுகிறது. எண்ணெய் பாதைகள் போன்ற உள் குழிகளை உருவாக்க கோர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது சரியான சீரமைப்பு மற்றும் பரிமாண துல்லியத்தை உறுதி செய்கிறது.

உருகுதல் மற்றும் ஊற்றுதல்:

ZG270 பற்றி - 500 வார்ப்பு எஃகுக்கு, மூலப்பொருட்கள் ஒரு தூண்டல் உலையில் உருக்கப்படுகின்றன. உருகும் வெப்பநிலை 1520 - 1560°C வரம்பிற்குள் கவனமாகக் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. வார்ப்பின் தரத்தை மேலும் மேம்படுத்த, வெற்றிட உதவியுடன் ஊற்றுதல் பயன்படுத்தப்படலாம். பின்னர் உருகிய எஃகு 1480 - 1520°C வெப்பநிலையில் அச்சுக்குள் ஊற்றப்படுகிறது, கொந்தளிப்பு மற்றும் சேர்க்கைகள் உருவாவதைத் தவிர்க்க ஊற்றும் வேகத்தில் கடுமையான கட்டுப்பாடு உள்ளது.

ZG35CrMo வார்ப்பு எஃகிற்கு, விரும்பிய இயந்திர பண்புகளை அடைய உருகும் செயல்பாட்டின் போது குரோமியம் (0.8 - 1.2%) மற்றும் மாலிப்டினம் (0.2 - 0.3%) சேர்க்கப்படுகின்றன. ZG35CrMo க்கான ஊற்றும் வெப்பநிலை பொதுவாக 1500 - 1540°C ஆகும்.

வெப்ப சிகிச்சை: வார்ப்புக்குப் பிறகு, சட்டகம் தொடர்ச்சியான வெப்ப சிகிச்சை செயல்முறைகளுக்கு உட்படுகிறது. முதலில், 880 - 920°C வெப்பநிலையில் இயல்பாக்கம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அதைத் தொடர்ந்து காற்று - குளிரூட்டல் செய்யப்படுகிறது. இந்த செயல்முறை உலோகத்தின் தானிய அமைப்பைச் செம்மைப்படுத்துகிறது. பின்னர், உள் அழுத்தத்தைக் குறைத்து எச்.பி. 180 - 220 கடினத்தன்மை வரம்பை அடைய 550 - 600°C இல் வெப்பநிலைப்படுத்தல் செய்யப்படுகிறது, இது சட்டத்தின் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாடு மற்றும் நீடித்துழைப்பை உறுதி செய்கிறது.

மோல்டிங்: பீனாலிக் பிசின் பைண்டரைப் பயன்படுத்தும் ஷெல் மோல்டிங், எசென்ட்ரிக் ஷாஃப்ட் ஸ்லீவை வார்ப்பதற்கு ஒரு விருப்பமான முறையாகும். இந்த செயல்முறை உயர் பரிமாண துல்லியத்தை வழங்குகிறது, எசென்ட்ரிக் துளையில் ±0.1 மிமீ சகிப்புத்தன்மையுடன். ஷெல் அச்சு ஒரு மென்மையான மேற்பரப்பு பூச்சு வழங்குகிறது, விரிவான பிந்தைய வார்ப்பு இயந்திரத்தின் தேவையைக் குறைக்கிறது.

ஊற்றுதல் மற்றும் வெப்ப சிகிச்சை: உருகிய ZG35CrMo எஃகு 1500 - 1540°C வெப்பநிலையில் ஷெல் அச்சுக்குள் ஊற்றப்படுகிறது. வார்ப்புக்குப் பிறகு, எசென்ட்ரிக் ஷாஃப்ட் ஸ்லீவ் மேற்பரப்பை கடினப்படுத்த 850°C வெப்பநிலையில் எண்ணெயில் தணிக்கப்படுகிறது. இதைத் தொடர்ந்து 580°C வெப்பநிலையில் வெப்பநிலைப்படுத்தப்பட்டு, விரும்பிய கடினத்தன்மை (எச்.பி. 220 - 260) மற்றும் இழுவிசை வலிமை (≥785 எம்.பி.ஏ.) கலவையை அடைய, அதிக அழுத்த இயக்க நிலைமைகளைத் தாங்கும் திறனை உறுதி செய்கிறது.

மோசடி செய்தல்: 42CrMo எஃகு பில்லட் முதலில் ஒரு எரிவாயு உலையில் 1150 - 1200°C வெப்பநிலை வரம்பிற்கு சூடாக்கப்படுகிறது. இந்த அதிக வெப்பநிலை எஃகை இணக்கமாக மாற்றுகிறது, இது திறமையான மோசடிக்கு அனுமதிக்கிறது. பின்னர் பில்லட் ஒரு கோள அடித்தளத்துடன் கூம்பு வடிவமாக வடிவமைக்க தொடர்ச்சியான அப்செட்டிங் மற்றும் மோசடி செயல்பாடுகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது. இந்த மோசடி செயல்முறைகள் உலோக தானிய ஓட்டம் அழுத்த திசையுடன் சீரமைக்கப்படுவதை உறுதிசெய்கின்றன, நகரும் கூம்பு உடலின் இயந்திர பண்புகளை மேம்படுத்துகின்றன.

வெப்ப சிகிச்சை: மோசடி செய்த பிறகு, நகரும் கூம்பு உடல் 840°C வெப்பநிலையில் தண்ணீரில் தணிக்கப்படுகிறது, இது உலோகத்தை விரைவாக குளிர்வித்து கடினப்படுத்துகிறது. இதைத் தொடர்ந்து 560°C வெப்பநிலையில் வெப்பப்படுத்துதல் உள் அழுத்தத்தைக் குறைத்து மனித உரிமைகள் ஆணையம் 28 - 32 கடினத்தன்மையை அடைகிறது, அதோடு ≥900 எம்.பி.ஏ. இழுவிசை வலிமையும் கிடைக்கிறது, இது நொறுக்கியில் அதன் செயல்பாட்டிற்குத் தேவையான வலிமையையும் கடினத்தன்மையையும் வழங்குகிறது.

கரடுமுரடான இயந்திரமயமாக்கல்: சிஎன்சி அரைக்கும் இயந்திரங்கள் ஆரம்பத்தில் சட்டத்தின் விளிம்புகள் மற்றும் விலா எலும்புகளை வடிவமைக்கப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்தச் செயல்பாட்டின் போது, பின்னர் முடிக்கப்பட வேண்டிய மேற்பரப்புகளில் 2 - 3 மிமீ இயந்திர அலவன்ஸ் விடப்படுகிறது. பின்னர் தாங்கி இருக்கைகளை உருவாக்க துளையிடும் இயந்திரங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, தாங்கு உருளைகளுக்கு சரியான பொருத்தத்தை உறுதி செய்வதற்காக பரிமாண சகிப்புத்தன்மை ஐடி7 உடன் வைக்கப்படுகிறது.

துல்லிய எந்திரம்: ≤0.1 மிமீ/மீ தட்டையான தன்மையையும், ரா1.6 μm மேற்பரப்பு கடினத்தன்மையையும் அடைய ஃபிளேன்ஜ் மேற்பரப்புகள் தரையிறக்கப்படுகின்றன. இந்த மென்மையான மேற்பரப்பு பூச்சு சரியான சீலிங் மற்றும் இயந்திர இணைப்புக்கு மிகவும் முக்கியமானது. பொதுவாக M30 - M60 வரம்பில் உள்ள போல்ட் துளைகள், 6H நூல் சகிப்புத்தன்மையுடன் துளையிடப்பட்டு தட்டப்படுகின்றன. பல்வேறு கூறுகளை பாதுகாப்பாக இணைக்க, இந்த போல்ட் துளைகளின் துல்லியமான நிலைப்பாடு ±0.1 மிமீ துல்லியத்துடன் உறுதி செய்யப்படுகிறது.

திருப்புதல்: சிஎன்சி லேத்கள் வெளிப்புற விட்டம் மற்றும் தண்டு ஸ்லீவின் விசித்திரமான துளை ஆகியவற்றை இயந்திரமயமாக்கப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. திருப்புதல் செயல்பாட்டின் போது, அடுத்தடுத்த அரைக்கும் செயல்பாடுகளுக்கு 0.5 மிமீ அனுமதி விடப்படுகிறது. துளையின் விசித்திரமானது, வடிவமைப்புத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதை உறுதிசெய்ய, டயல் காட்டியைப் பயன்படுத்தி கவனமாகக் கண்காணிக்கப்படுகிறது, ±0.05 மிமீ சகிப்புத்தன்மையுடன்.

அரைத்தல்: வெளிப்புற விட்டம் மற்றும் விசித்திரமான துளை ஆகியவை ஐடி6 பரிமாண சகிப்புத்தன்மையையும் ரா0.8 μm மேற்பரப்பு கடினத்தன்மையையும் அடைய தரையிறக்கப்படுகின்றன. கியர்-மவுண்டிங் முகமும் அச்சுக்கு செங்குத்தாக இருப்பதை உறுதிசெய்ய இயந்திரமயமாக்கப்பட்டுள்ளது, ≤0.02 மிமீ/100 மிமீ சகிப்புத்தன்மையுடன். இந்த உயர்-துல்லியமான இயந்திரமயமாக்கல் விசித்திரமான தண்டு ஸ்லீவின் சீரான செயல்பாட்டிற்கும் பெவல் கியர்களின் சரியான மெஷிங்கிற்கும் அவசியம்.

அரைத்தல்: நகரும் கூம்பின் கூம்பு வடிவ மேற்பரப்பை வடிவமைக்க சிஎன்சி இயந்திர மையங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கூம்பு கோணம் ±0.05° சகிப்புத்தன்மையுடன் பராமரிக்கப்படுகிறது, மேலும் மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை ரா3.2 μm இல் பராமரிக்கப்படுகிறது. நகரும் கூம்பின் கோள அடித்தளமும் கோள தாங்கியுடன் சரியான பொருத்தத்தை உறுதி செய்வதற்காக இயந்திரமயமாக்கப்படுகிறது.

லைனர் பொருத்தும் மேற்பரப்பு: தேய்மானத்தை எதிர்க்கும் லைனர் பொருத்தப்பட்ட மேற்பரப்பு ≤0.1 மிமீ/மீ தட்டையான நிலைக்கு இயந்திரமயமாக்கப்படுகிறது. இந்த தட்டையான மேற்பரப்பு துத்தநாக அலாய் வார்ப்பு செயல்முறைக்கு அவசியம், இது லைனரை கூம்பு உடலுடன் இணைத்து, இறுக்கமான மற்றும் சீரான பிணைப்பை உறுதி செய்கிறது.

பொருள் சோதனை:

அனைத்து வார்ப்பு மற்றும் போலி கூறுகளிலும் அவற்றின் வேதியியல் கலவையை சரிபார்க்க நிறமாலை பகுப்பாய்வு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, ZG35CrMo க்கு, கார்பன் உள்ளடக்கம் 0.32 - 0.40% வரம்பிலும், மாங்கனீசு உள்ளடக்கம் 0.5 - 0.8% ஆகவும் இருக்க வேண்டும். இந்த குறிப்பிட்ட வரம்புகளிலிருந்து எந்தவொரு விலகலும் பொருளின் இயந்திர பண்புகளை பாதிக்கலாம்.

ஒரே மாதிரியான பொருட்களிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட சோதனைத் துண்டுகளில் இழுவிசை மற்றும் தாக்க சோதனைகள் நடத்தப்படுகின்றன. 42CrMo ஃபோர்ஜிங்கிற்கு, மகசூல் வலிமை ≥785 எம்.பி.ஏ. ஆகவும், தாக்க ஆற்றல் ≥60 J/செ.மீ.² ஆகவும் இருக்க வேண்டும். நொறுக்கியின் செயல்பாட்டின் போது பொருட்கள் அதிக அழுத்த நிலைமைகளைத் தாங்கும் என்பதை இந்தச் சோதனைகள் உறுதி செய்கின்றன.

பரிமாண ஆய்வு:

கூறுகளின் முக்கிய பரிமாணங்களை அளவிட ஒருங்கிணைப்பு அளவீட்டு இயந்திரங்கள் (சி.எம்.எம்.) பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இதில் விசித்திரமான தண்டு ஸ்லீவின் விசித்திரத்தன்மை, நகரும் கூம்பின் டேப்பர் மற்றும் போல்ட் துளைகளின் நிலை ஆகியவற்றை அளவிடுவது அடங்கும். சி.எம்.எம். மிகவும் துல்லியமான அளவீடுகளை வழங்குகிறது, ±0.05 மிமீ சகிப்புத்தன்மையுடன், கூறுகள் அசெம்பிளியின் போது சரியாக பொருந்துவதை உறுதி செய்கிறது.

நகரும் கூம்பு மற்றும் நிலையான கூம்பு ஆகியவற்றால் உருவாகும் நொறுக்கும் குழியின் சுயவிவரத்தைக் கண்டறிய லேசர் ஸ்கேனிங் தொழில்நுட்பமும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த தொழில்நுட்பம் உண்மையான சுயவிவரத்தை வடிவமைப்பு விவரக்குறிப்புகளுடன் துல்லியமாக ஒப்பிட்டு, நொறுக்கும் செயல்முறை சீரானதாகவும் திறமையாகவும் இருப்பதை உறுதி செய்கிறது.

அழிவில்லாத சோதனை (என்.டி.டி.):

பிரேம்கள் மற்றும் எசென்ட்ரிக் ஷாஃப்ட் ஸ்லீவ்கள் போன்ற வார்ப்புகளில் உள்ள உள் குறைபாடுகளைக் கண்டறிய மீயொலி சோதனை (யூடி) பயன்படுத்தப்படுகிறது. 3 மிமீக்கு மேல் விட்டம் கொண்ட எந்த குறைபாடுகளும் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாததாகக் கருதப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை கூறுகளின் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டை சமரசம் செய்யலாம்.

மேற்பரப்பு மற்றும் மேற்பரப்புக்கு அருகிலுள்ள விரிசல்களை ஆய்வு செய்வதற்காக, பிரதான தண்டு மற்றும் நகரும் கூம்பு உடல் போன்ற ஃபோர்ஜிங் பொருட்களில் காந்த துகள் சோதனை (எம்.பி.டி.) மேற்கொள்ளப்படுகிறது. 1 மிமீக்கு மேல் நீளமான விரிசல்கள் நிராகரிக்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை செயல்பாட்டின் போது பேரழிவு தோல்விக்கு வழிவகுக்கும்.

செயல்திறன் சோதனை:

எசென்ட்ரிக் ஷாஃப்ட் ஸ்லீவ் மற்றும் இணைக்கப்பட்ட கூறுகள் போன்ற ரோட்டார் அசெம்பிளிகளில் டைனமிக் பேலன்ஸ் செய்யப்படுகிறது. சமநிலைப்படுத்தும் செயல்முறை G2.5 தரத்தை அடைவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, இது செயல்பாட்டின் போது அதிர்வு நிலை ≤2.5 மிமீ/வி என்பதை உறுதி செய்கிறது. இந்த குறைந்த அதிர்வு செயல்பாடு கூறுகளின் தேய்மானத்தைக் குறைத்து நொறுக்கியின் ஒட்டுமொத்த நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்துகிறது.

கிரானைட் போன்ற நிலையான பொருட்களைப் பயன்படுத்தி 48 மணிநேர சுமை சோதனை நடத்தப்படுகிறது. இந்த சோதனையின் போது, உற்பத்தி திறன், வெளியேற்ற துகள் அளவு விநியோகம் மற்றும் லைனர் தேய்மானம் போன்ற அளவுருக்கள் உன்னிப்பாகக் கண்காணிக்கப்படுகின்றன. உற்பத்தி திறன் குறிப்பிட்ட மாதிரிக்கான குறிப்பிட்ட மதிப்புகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும், வெளியேற்ற துகள் அளவு விரும்பிய வரம்பிற்குள் இருக்க வேண்டும், மேலும் நீண்ட கால செயல்திறனை உறுதி செய்ய லைனர்கள் சீரான தேய்மானத்தை வெளிப்படுத்த வேண்டும்.

அடித்தளம் தயாரித்தல்: C30 தர கான்கிரீட் அடித்தளம் தயாரிக்கப்படுகிறது. அடித்தளத்தில் உட்பொதிக்கப்பட்ட நங்கூரம் போல்ட்கள் வைக்கப்படுகின்றன, மேலும் அடித்தள மேற்பரப்பின் மட்டம் ≤0.1 மிமீ/மீ என்பதை உறுதிசெய்ய கவனமாக சரிபார்க்கப்படுகிறது. பின்னர் கான்கிரீட் அதன் முழு வலிமையை அடைய 28 நாட்களுக்கு உலர்த்தப்படுகிறது.

கீழ் சட்டக நிறுவல்: கீழ் சட்டகம் பொருத்தமான தூக்கும் கருவிகளைப் பயன்படுத்தி அடித்தளத்தின் மீது நிலைக்கு உயர்த்தப்படுகிறது. சட்டத்தை சமன் செய்ய ஷிம்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் ஆங்கர் போல்ட்கள் ஆரம்பத்தில் அவற்றின் இறுதி முறுக்குவிசையில் 30% வரை இறுக்கப்படுகின்றன. இந்த ஆரம்ப இறுக்கம் அடுத்தடுத்த நிறுவல் படிகளின் போது சிறிய மாற்றங்களை அனுமதிக்கிறது.

எக்சென்ட்ரிக் ஸ்லீவ் மற்றும் மெயின் ஷாஃப்ட் அசெம்பிளி: எசென்ட்ரிக் ஸ்லீவ் கீழ் சட்டகத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் பிரதான தண்டு ஸ்லீவில் கவனமாக செருகப்படுகிறது. சீரான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்காக, நிறுவலுக்கு முன் அனைத்து தாங்கு உருளைகளும் பொருத்தமான மசகு எண்ணெய் கொண்டு நன்கு உயவூட்டப்படுகின்றன.

நகரும் கூம்பு நிறுவல்: நகரும் கூம்பு உயர்த்தப்பட்டு, பிரதான தண்டுடன் துல்லியமாக இணைக்கப்படுகிறது. நகரும் கூம்பில் தேய்மான-எதிர்ப்பு லைனரை நிறுவும் போது, கூம்பு உடலுக்கும் லைனருக்கும் இடையில் துத்தநாக கலவை ஊற்றப்படுகிறது. சரியான பிணைப்பு மற்றும் இறுக்கமான பொருத்தத்தை உறுதி செய்வதற்காக துத்தநாக கலவை 450 - 500°C வெப்பநிலை வரம்பிற்கு சூடாக்கப்படுகிறது.