மொபைல் கூம்பு நொறுக்கி

சட்டகம்: 16–30 மிமீ தடிமன் கொண்ட அதிக வலிமை கொண்ட எஃகு (Q355B) ஆல் செய்யப்பட்ட ஒரு பற்றவைக்கப்பட்ட அமைப்பு. இது மற்ற அனைத்து கூறுகளையும் நிறுவுவதற்கான தளமாக செயல்படுகிறது மற்றும் உபகரணங்களின் எடை மற்றும் அதிர்வுகளைத் தாங்கும் அளவுக்கு விறைப்புத்தன்மையுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

அச்சுகள் மற்றும் சக்கரங்கள்: 2–6 அச்சுகள் (மாடலைப் பொறுத்து) மற்றும் கனரக டயர்கள் (ஒவ்வொன்றும் 10–20 டன் சுமை திறன்) அல்லது கிராலர் டிராக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. டயர்கள் சாலைப் போக்குவரத்திற்கு ஏற்றவை, அதே சமயம் கிராலர்கள் மோசமான தரை நிலைமைகள் கொண்ட கரடுமுரடான நிலப்பரப்புக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ஹைட்ராலிக் ஜாக்குகள்: செயல்பாட்டின் போது உபகரணங்களை சமன் செய்வதற்கும், நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்கும் சேஸின் நான்கு மூலைகளிலும் 4–6 ஹைட்ராலிக் ஜாக்குகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. தூக்கும் உயரம் 100–300 மிமீ ஆகும்.

நொறுக்கும் அறை: ஒரு நிலையான கூம்பு (குழிவானது) மற்றும் ஒரு நகரும் கூம்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இரண்டும் தேய்மான-எதிர்ப்பு லைனர்களால் (உயர்-குரோமியம் வார்ப்பிரும்பு க்ரீ20) வரிசையாக உள்ளன. நிலையான கூம்பு சட்டகத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் நகரும் கூம்பு ஒரு விசித்திரமான தண்டால் இயக்கப்படுகிறது, இது அவ்வப்போது ஊசலாடும், வெளியேற்றம் மற்றும் தாக்கம் மூலம் பொருட்களை நசுக்குகிறது.

விசித்திரமான தண்டு: 8–25 மிமீ விசித்திரத்தன்மை கொண்ட ஒரு வார்ப்பு எஃகு (ZG35CrMo) கூறு, இது நகரும் கூம்பை ஊசலாடச் செய்யும் மையப் பகுதியாகும். இது ஒரு பெவல் கியர் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் மோட்டாருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

பிரதான மோட்டார்: கூம்பு நொறுக்கிக்கு சக்தியை வழங்கும் மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் (75–250 கிலோவாட்). இது சேஸில் நிறுவப்பட்டு V-பெல்ட் அல்லது இணைப்பு வழியாக எசென்ட்ரிக் ஷாஃப்ட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

உணவளிக்கும் ஹாப்பர்: 1–5 கன மீட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட பற்றவைக்கப்பட்ட எஃகு அமைப்பு, உணவளிக்கும் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்த அதிர்வுறும் ஊட்டி பொருத்தப்பட்டுள்ளது. தேய்மானத்தைக் குறைக்க, ஹாப்பர் தேய்மானத்தைத் தடுக்கும் தட்டுடன் வரிசையாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது.

அதிர்வுறும் திரை: கூம்பு நொறுக்கியின் வெளியேற்ற முனையில் நிறுவப்பட்ட ஒரு வட்ட அல்லது நேரியல் அதிர்வுத் திரை. இது நொறுக்கப்பட்ட பொருட்களை வெவ்வேறு துகள் அளவுகளாக (எ.கா., 0–5 மிமீ, 5–10 மிமீ, 10–20 மிமீ) திரையிடுகிறது. திரை வலை உயர் மாங்கனீசு எஃகு (இசட்ஜிஎம்என்13) அல்லது பாலியூரிதீன் ஆகியவற்றால் ஆனது.

திரும்பும் கன்வேயர்: அதிர்வுறும் திரையிலிருந்து (தேவையான துகள் அளவை விட பெரிய) பெரிய அளவிலான பொருட்களை மீண்டும் நசுக்குவதற்காக கூம்பு நொறுக்கிக்கு கொண்டு செல்லும் பெல்ட் கன்வேயர்.

பிரதான கன்வேயர்: கூம்பு நொறுக்கியிலிருந்து நொறுக்கப்பட்ட பொருட்களை அதிர்வுறும் திரைக்கு கொண்டு செல்கிறது. இது ஒரு கன்வேயர் பெல்ட் (ரப்பர் பொருள், தடிமன் 5-10 மிமீ), உருளைகள் மற்றும் ஒரு ஓட்டுநர் சாதனம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

பக்கவாட்டு கன்வேயர்கள்: வெவ்வேறு துகள் அளவுகளில் திரையிடப்பட்ட பொருட்களை தனித்தனி கையிருப்புகளுக்கு கொண்டு செல்லும் 2-3 பக்க கன்வேயர்கள். கன்வேயர்களின் நீளம் 5-10 மீட்டர், மற்றும் கடத்தும் வேகம் 1-2 மீ/வி.

ஹைட்ராலிக் அமைப்பு: ஹைட்ராலிக் பம்புகள், சிலிண்டர்கள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு வால்வுகள் ஆகியவை அடங்கும். இது கூம்பு நொறுக்கியின் வெளியேற்ற துறைமுகத்தை சரிசெய்யவும், உணவளிக்கும் ஹாப்பரை உயர்த்தவும், கிராலர் தடங்களின் இயக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்தவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது (கிராலர் வகை மொபைல் நொறுக்கிகளுக்கு). வேலை அழுத்தம் 16–25 எம்.பி.ஏ. ஆகும்.

மின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு: தொடுதிரையுடன் கூடிய பிஎல்சி கட்டுப்பாட்டு அலமாரி, தொடர்ச்சியாகத் தொடங்குதல் மற்றும் நிறுத்துதல், ஓவர்லோட் பாதுகாப்பு மற்றும் தவறு அலாரம் போன்ற உபகரணங்களின் தானியங்கி கட்டுப்பாட்டை உணர முடியும். வசதியான செயல்பாட்டிற்காக இது ரிமோட் கண்ட்ரோல் சாதனத்தையும் கொண்டுள்ளது.

வெட்டுதல் மற்றும் வெற்று செய்தல்: எஃகு தகடுகள் சிஎன்சி பிளாஸ்மா வெட்டும் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி தேவையான அளவுகளில் வெட்டப்படுகின்றன, பரிமாண சகிப்புத்தன்மை ±1 மிமீ ஆகும்.

வெல்டிங்: சட்ட கூறுகள் நீரில் மூழ்கிய வில் வெல்டிங்கைப் பயன்படுத்தி பற்றவைக்கப்படுகின்றன, வெல்ட் மடிப்பு உயரம் 8–15 மிமீ ஆகும். வெல்டிங்கிற்குப் பிறகு, வெல்டிங் அழுத்தத்தை நீக்குவதற்காக சட்டகம் 600–650°C வெப்பநிலையில் அழுத்த நிவாரண அனீலிங் செய்யப்படுகிறது.

எந்திரமயமாக்கல்: கூம்பு நொறுக்கி, மோட்டார் மற்றும் ஹைட்ராலிக் அமைப்பிற்கான மவுண்டிங் மேற்பரப்புகள் சிஎன்சி மில்லிங் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி இயந்திரமயமாக்கப்படுகின்றன, இது தட்டையானது ≤0.1 மிமீ/மீ மற்றும் மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை ரா3.2 μm ஐ உறுதி செய்கிறது.

நிலையான கூம்பு மற்றும் நகரும் கூம்பு (உயர்-குரோமியம் வார்ப்பிரும்பு க்ரீ20):

வடிவங்களை உருவாக்குதல்: மணல் வடிவங்கள் வடிவமைப்பு வரைபடங்களின்படி செய்யப்படுகின்றன, சுருக்கக் கொடுப்பனவு 1.5–2.0% ஆகும்.

வார்ப்பு மற்றும் ஊற்றுதல்: பிசின்-பிணைக்கப்பட்ட மணல் அச்சுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் உருகிய இரும்பு (வெப்பநிலை 1450–1500°C) அச்சுகளில் ஊற்றப்படுகிறது.

வெப்ப சிகிச்சை: மனித உரிமைகள் ஆணையம் 55–60 கடினத்தன்மையை அடைய வார்ப்புகள் 950–1000°C இல் கரைசல் அனீலிங் மற்றும் 250–300°C இல் வெப்பநிலைப்படுத்தலுக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன.

எக்சென்ட்ரிக் ஷாஃப்ட் (ZG35CrMo வார்ப்பு எஃகு):

வார்ப்பு: விசித்திரமான தண்டு மணல் அச்சு பயன்படுத்தி வார்க்கப்படுகிறது, மேலும் வார்த்த பிறகு, அது 880–920°C இல் இயல்பாக்கப்பட்டு 550–600°C இல் மென்மையாக்கப்பட்டு எச்.பி. 220–260 கடினத்தன்மையைப் பெறுகிறது.

எந்திரமயமாக்கல்: வெளிப்புற வட்டம் மற்றும் விசித்திரமான துளை ஆகியவை சிஎன்சி லேத் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி இயந்திரமயமாக்கப்படுகின்றன, பரிமாண சகிப்புத்தன்மை ஐடி7 உடன்.

திரைச் சட்டகம்: Q355B எஃகு பயன்படுத்தி பற்றவைக்கப்பட்டது, பின்னர் அழுத்தத்தைக் குறைக்கிறது. திரை மேற்பரப்பு உயர் மாங்கனீசு எஃகு தகடுகளால் ஆனது, அவை வெட்டப்பட்டு துளையிடப்பட்டு ±0.5 மிமீ துளை அளவு சகிப்புத்தன்மையுடன் திரை வலையை உருவாக்குகின்றன.

அதிர்வு மோட்டார் பொருத்துதல்: அதிர்வு மோட்டருக்கான மவுண்டிங் பிளேட், திரை சட்டத்துடன் செங்குத்தாக இருப்பதை உறுதிசெய்ய, ±0.05 மிமீ சகிப்புத்தன்மையுடன் இயந்திரமயமாக்கப்பட்டுள்ளது.

விசித்திரமான தண்டு நிறுவல்: கோன் க்ரஷரின் பிரதான சட்டகத்தில் எசென்ட்ரிக் ஷாஃப்ட் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் பெவல் கியர்கள் 0.1–0.3 மிமீ மெஷிங் கிளியரன்ஸ் மூலம் கூடியிருக்கின்றன.

நகரும் கூம்பு மற்றும் நிலையான கூம்பு நிறுவல்: நகரும் கூம்பு விசித்திரமான தண்டில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் நிலையான கூம்பு சட்டகத்தில் சரி செய்யப்பட்டுள்ளது. நகரும் கூம்புக்கும் நிலையான கூம்புக்கும் (டிஸ்சார்ஜ் போர்ட்) இடையிலான இடைவெளி ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களைப் பயன்படுத்தி வடிவமைப்பு மதிப்புக்கு (5–30 மிமீ) சரிசெய்யப்படுகிறது.

அச்சு மற்றும் சக்கர நிறுவல்: அச்சுகள் சேஸ் சட்டகத்துடன் பற்றவைக்கப்படுகின்றன அல்லது போல்ட் செய்யப்படுகின்றன, மேலும் சக்கரங்கள் தாங்கு உருளைகளுடன் நிறுவப்பட்டுள்ளன, சக்கர அச்சுகள் ஒன்றுக்கொன்று இணையாக இருப்பதை உறுதி செய்கிறது.

ஹைட்ராலிக் ஜாக் நிறுவல்: ஹைட்ராலிக் ஜாக்குகள் சேசிஸில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஹைட்ராலிக் குழாய்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, கசிவு இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த வேலை அழுத்தத்தின் 1.5 மடங்கு அழுத்த சோதனை செய்யப்படுகிறது.

வயர் ரூட்டிங்: மின் கம்பிகள் கேபிள் தட்டுகளில் சரியான காப்பு மற்றும் பாதுகாப்புடன் வைக்கப்படுகின்றன. மோட்டார், கட்டுப்பாட்டு அலமாரி மற்றும் சென்சார்களுக்கு இடையிலான இணைப்புகள் டெர்மினல் பிளாக்குகளைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகின்றன, இது நம்பகமான தொடர்பை உறுதி செய்கிறது.

நிரலாக்கம்: தொடக்க வரிசை, ஓவர்லோட் பாதுகாப்பு அளவுருக்கள் மற்றும் தவறு கையாளுதல் நடைமுறைகள் உள்ளிட்ட செயல்பாட்டு தர்க்கத்தின்படி பிஎல்சி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

பொருள் ஆய்வு:

எஃகு தகடுகள், வார்ப்புகள் மற்றும் தேய்மான எதிர்ப்புப் பொருட்களின் வேதியியல் கலவை, தரநிலைகளுக்கு இணங்குவதை உறுதிசெய்ய, ஸ்பெக்ட்ரோமீட்டரைப் பயன்படுத்தி சோதிக்கப்படுகிறது.

முக்கிய கூறுகளின் இயந்திர பண்புகள் (இழுவிசை வலிமை, தாக்க கடினத்தன்மை) மாதிரி எடுப்பதன் மூலம் சோதிக்கப்படுகின்றன.

பரிமாண ஆய்வு:

பரிமாண துல்லியத்தை உறுதி செய்வதற்காக, சட்டகம், கூம்பு நொறுக்கி கூறுகள் மற்றும் கன்வேயர் பெல்ட்கள் காலிப்பர்கள், மைக்ரோமீட்டர்கள் மற்றும் சி.எம்.எம். (ஒருங்கிணைவு அளவிடும் இயந்திரம்) ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி ஆய்வு செய்யப்படுகின்றன.

விசை பொருத்தும் மேற்பரப்புகளின் இணையான தன்மை மற்றும் செங்குத்தாக இருப்பது ஒரு நிலை மற்றும் சதுர ஆட்சியாளரைப் பயன்படுத்தி சரிபார்க்கப்படுகிறது.

செயல்திறன் சோதனை:

சுமை இல்லாத சோதனை: கூம்பு நொறுக்கி, அதிர்வுறும் திரை மற்றும் கன்வேயர்களின் சுழற்சியைச் சரிபார்க்க, அசாதாரண சத்தம் அல்லது அதிக வெப்பமடைதல் (தாங்கும் வெப்பநிலை ≤70°C) இல்லை என்பதை உறுதிசெய்ய, உபகரணங்கள் 2 மணி நேரம் சுமை இல்லாமல் இயக்கப்படுகின்றன.

சுமை சோதனை: உபகரணங்கள் 8 மணி நேரம் பொருட்களால் (எ.கா. கிரானைட்) சோதிக்கப்பட்டு, ஹைட்ராலிக் மற்றும் மின் அமைப்புகளின் செயலாக்க திறன், தயாரிப்பு துகள் அளவு விநியோகம் மற்றும் நிலைத்தன்மை ஆகியவற்றை சரிபார்க்கிறது.

மொபிலிட்டி டெஸ்ட்: டயர் வகை மொபைல் க்ரஷர்களுக்கு, ஓட்டுநர் செயல்திறன் மற்றும் பிரேக்கிங் அமைப்பைச் சரிபார்க்க சாலை சோதனைகள் நடத்தப்படுகின்றன. கிராலர் வகைக்கு, ஏறும் திறன் மற்றும் நிலைத்தன்மையைச் சரிபார்க்க கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் சோதனைகள் செய்யப்படுகின்றன.

பாதுகாப்பு ஆய்வு:

பாதுகாப்புக் காவலர்கள் (எ.கா., கன்வேயர் பெல்ட்கள், சுழலும் பாகங்கள்) உறுதியாகப் பொருத்தப்பட்டுள்ளதா என்பதையும் பாதுகாப்புத் தரங்களைப் பூர்த்தி செய்கிறதா என்பதையும் உறுதிசெய்யச் சரிபார்க்கப்படுகின்றன.

அவசர நிறுத்த பொத்தானை அழுத்தினால் அனைத்து உபகரணங்களையும் உடனடியாக நிறுத்த முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்த சோதிக்கப்படுகிறது.

தள தயாரிப்பு: நிறுவல் தளம் தட்டையாகவும் திடமாகவும் இருக்க வேண்டும், ≥200 kPa அளவு தாங்கும் திறன் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும். தேவைப்பட்டால், ஒரு கான்கிரீட் அடித்தளம் அல்லது எஃகு தளத்தை உருவாக்கலாம்.

உபகரண போக்குவரத்து: மொபைல் கூம்பு நொறுக்கி ஒரு டிரெய்லரைப் பயன்படுத்தி தளத்திற்கு கொண்டு செல்லப்படுகிறது. கிராலர் வகைக்கு, அது தானாகவே தளத்திற்கு நகர முடியும்.

சமன் செய்தல்: ஹைட்ராலிக் ஜாக்குகள் சேசிஸை உயர்த்த நீட்டிக்கப்படுகின்றன, மேலும் உபகரணங்களை சமன் செய்ய ஜாக்குகளின் கீழ் ஷிம்கள் வைக்கப்படுகின்றன (நிலை ≤0.5 மிமீ/மீ).

துணை வசதிகளை இணைத்தல்: மின் கேபிள் கட்டுப்பாட்டு அமைச்சரவையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் நீர் குழாய் (தூசி அடக்குவதற்கு தேவைப்பட்டால்) நீர் தொட்டியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஆணையிடுதல்:

அனைத்து இணைப்புகளையும் (போல்ட்கள், ஹைட்ராலிக் குழாய்கள், மின் கம்பிகள்) இறுக்கமாகவும் சரியாகவும் இருப்பதை உறுதிசெய்யவும் சரிபார்க்கவும்.

அதிர்வுறும் திரையின் பெல்ட் பதற்றம் மற்றும் அதிர்வு வீச்சை சரிசெய்து, 30 நிமிடங்களுக்கு சுமை இல்லாத பயன்முறையில் உபகரணங்களை இயக்கவும்.

விரும்பிய தயாரிப்பு துகள் அளவை அடைய, உணவளிக்கும் வேகம் மற்றும் வெளியேற்ற போர்ட் அளவை சரிசெய்து, சிறிய அளவிலான பொருட்களைக் கொண்டு சுமை சோதனையைச் செய்யவும்.

சோதனை ஓட்டங்கள் வெற்றிகரமாக முடிந்த பிறகு, உபகரணங்கள் முறையான செயல்பாட்டிற்கு தயாராக இருக்கும்.