ச.ச. தொடர் கூம்பு நொறுக்கி

மேல் சட்டகம்: ஃபீட் ஹாப்பரை இணைப்பதற்காக மேலே ஒரு விளிம்புடன் கூடிய வார்ப்பிரும்பு (ZG270 பற்றி-500) உருளை அமைப்பு. அதன் உள் சுவர் நிலையான கூம்பு லைனருடன் பொருந்துமாறு இயந்திரமயமாக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ரேடியல் வலுவூட்டும் விலா எலும்புகள் (தடிமன் 40–100 மிமீ) நொறுக்கும் சக்திகளுக்கு எதிராக விறைப்புத்தன்மையை மேம்படுத்துகின்றன.

கீழ் சட்டகம்: எசென்ட்ரிக் ஷாஃப்ட் ஸ்லீவ், மெயின் ஷாஃப்ட் பேரிங் மற்றும் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களைக் கொண்ட ஒரு கனரக-கடமை வார்ப்பு எஃகு (ZG35CrMo) அடித்தளம். இது ஆங்கர் போல்ட்கள் (M30–M60) மூலம் அடித்தளத்துடன் போல்ட் செய்யப்பட்டுள்ளது மற்றும் உயவுக்கான உள் எண்ணெய் பாதைகளைக் கொண்டுள்ளது.

நகரும் கூம்பு: ஒரு போலியான 42CrMo கூம்பு உடல் மற்றும் ஒரு உயர்-குரோமியம் வார்ப்பிரும்பு (க்ரீ20) லைனரைக் கொண்டுள்ளது. கூம்பு உடல் பிரதான தண்டின் கோள தாங்கியைப் பொருத்தும் ஒரு கோள அடிப்பகுதியைக் கொண்டுள்ளது, இது நெகிழ்வான ஊஞ்சலை செயல்படுத்துகிறது. இறுக்கமான தொடர்பை உறுதி செய்வதற்காக லைனர் துத்தநாக அலாய் வார்ப்பு மூலம் சரி செய்யப்படுகிறது, 30–80 மிமீ தேய்மான-எதிர்ப்பு அடுக்கு தடிமன் கொண்டது.

நிலையான கூம்பு (குழிவானது): மேல் சட்டகத்தில் பொருத்தப்பட்ட க்ரீ20 அல்லது இசட்ஜிஎம்என்13 ஆல் செய்யப்பட்ட ஒரு பிரிக்கப்பட்ட வளைய லைனர் (3–6 பிரிவுகள்). ஒவ்வொரு பிரிவின் குழி சுயவிவரமும் (கோணம் 18°–25°) குறிப்பிட்ட துகள் அளவு தேவைகளுக்கு உகந்ததாக உள்ளது, பொருள் கசிவைத் தடுக்க இடைப்பட்ட கட்டமைப்புகளுடன்.

எக்சென்ட்ரிக் ஷாஃப்ட் ஸ்லீவ்: 10–30 மிமீ விசித்திரத்தன்மை கொண்ட ஒரு வார்ப்பு எஃகு (ZG35CrMo) ஸ்லீவ், பிரதான தண்டின் அலைவுகளை இயக்குகிறது. இது ஒரு பெரிய பெவல் கியர் (20CrMnTi, கார்பரைஸ் செய்யப்பட்டு தணிக்கப்பட்டது) பொருத்தப்பட்டு கோள உருளை தாங்கு உருளைகளில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

பெவல் கியர் ஜோடி: சிறிய பெவல் கியர் (உள்ளீட்டு தண்டில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது) மற்றும் பெரிய பெவல் கியர் ஆகியவை 1:4–1:6 என்ற பரிமாற்ற விகிதத்துடன் மோட்டாரிலிருந்து சக்தியை கடத்துகின்றன.

மோட்டார் மற்றும் V-பெல்ட் டிரைவ்: 980–1480 rpm (ஆர்பிஎம்) கப்பி வேகத்துடன், V-பெல்ட்கள் வழியாக உள்ளீட்டு தண்டுடன் இணைக்கப்பட்ட மாறி-அதிர்வெண் மோட்டார் (160–630 கிலோவாட்).

ஹைட்ராலிக் சரிசெய்தல் அலகு: கீழ் சட்டகத்தைச் சுற்றி 6–12 ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்கள் (வேலை அழுத்தம் 16–25 எம்.பி.ஏ.) நிலையான கூம்பை உயர்த்துவதன் மூலம்/குறைப்பதன் மூலம் வெளியேற்ற போர்ட்டை (5–50 மிமீ) சரிசெய்யவும். நிலை உணரிகள் துல்லியத்தை (± 0.1 மிமீ) உறுதி செய்கின்றன.

பாதுகாப்பு அமைப்பு: அழுத்த நிவாரண வால்வுகள் வழியாக அதிக சுமை பாதுகாப்பு. அழுத்தப்படாத பொருட்கள் உள்ளே நுழையும் போது, சிலிண்டர்கள் வெளியேற்ற துறைமுகத்தை விரிவுபடுத்தவும், வெளிநாட்டுப் பொருட்களை வெளியேற்றவும், தானாகவே மீட்டமைக்கவும் பின்வாங்குகின்றன.

அறிவார்ந்த கட்டுப்பாட்டு அமைச்சரவை: பிஎல்சி-அடிப்படையிலான அமைப்பு கண்காணிப்பு வெப்பநிலை, அழுத்தம் மற்றும் சக்தி, தொலைதூர செயல்பாடு மற்றும் தவறு கண்டறிதல் செயல்பாடுகளுடன்.

மெல்லிய எண்ணெய் உயவு: இரட்டை பம்புகள், குளிரூட்டிகள் மற்றும் வடிகட்டிகள் கொண்ட ஒரு சுயாதீன அமைப்பு, ஐஎஸ்ஓ வி.ஜி. 46 எண்ணெயை 0.2–0.4 எம்.பி.ஏ. இல் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் கியர்களுக்குச் சுற்றுகிறது, வெப்பநிலை <55°C ஐப் பராமரிக்கிறது.

தூசி புகாத அமைப்பு: லாபிரிந்த் முத்திரைகள் + எண்ணெய் முத்திரைகள் + காற்று சுத்திகரிப்பு (0.3–0.5 எம்.பி.ஏ.) தூசி நுழைவதைத் தடுக்கிறது, அதிக தூசி நிறைந்த சூழல்களுக்கு நீர் தெளிப்பு விருப்பத்துடன்.

வடிவங்களை உருவாக்குதல்: விலா எலும்பு விவரங்கள் மற்றும் எண்ணெய் பாதைகள் உட்பட, சுருக்கக் கொடுப்பனவுகளுடன் (1.2–1.5%) முழு அளவிலான 3D-அச்சிடப்பட்ட பிசின் வடிவங்கள்.

மோல்டிங்: மேற்பரப்பு பூச்சுக்காக சிர்கோனியம் பூச்சுடன் (0.2–0.3 மிமீ தடிமன்) பிசின்-பிணைக்கப்பட்ட மணல் அச்சுகள். மையங்கள் உள் குழிகளை உருவாக்குகின்றன.

உருகுதல் மற்றும் ஊற்றுதல்:

ZG270 பற்றி-500: 1520–1560°C வெப்பநிலையில் ஒரு தூண்டல் உலையில் உருக்கி, போரோசிட்டியைக் குறைக்க வெற்றிட சுண்ணாம்புகளின் கீழ் 1480–1520°C வெப்பநிலையில் ஊற்றப்படுகிறது.

ZG35CrMo: கோடி (0.8–1.2%) மற்றும் மோ (0.2–0.3%) உடன் கலப்பு செய்யப்பட்டு, 1500–1540°C இல் ஊற்றப்படுகிறது.

வெப்ப சிகிச்சை: இயல்பாக்கம் (880–920°C, காற்று-குளிரூட்டப்பட்டது) + வெப்பநிலையை (550–600°C) அதிகரிப்பதன் மூலம் எச்.பி. 180–220 ஐ அடைய முடியும், இதனால் உள் மன அழுத்தம் குறையும்.

மோல்டிங்: துல்லியத்திற்காக பினாலிக் பிசின் பைண்டருடன் ஷெல் மோல்டிங் (விசித்திர துளையில் ±0.1 மிமீ).

ஊற்றுதல் மற்றும் வெப்ப சிகிச்சை: 1500–1540°C வெப்பநிலையில் ஊற்றப்பட்டு, பின்னர் தணிக்கப்பட்டு (850°C, எண்ணெய்-குளிரூட்டப்பட்டது) + வெப்பநிலை (580°C) அதிகரித்து எச்.பி. 220–260 மற்றும் இழுவிசை வலிமை ≥785 எம்.பி.ஏ. அடையும்.

மோசடி செய்தல்: பில்லெட்டை 1150–1200°C க்கு சூடாக்கி, உருக்குலைத்து, கோள வடிவ அடித்தளத்துடன் கூம்பு வடிவமாக உருவாக்கி, தானிய ஓட்ட சீரமைப்பை உறுதி செய்கிறது.

வெப்ப சிகிச்சை: தணிக்கப்பட்டு (840°C, நீர்-குளிரூட்டப்பட்டது) + மனித உரிமைகள் ஆணையம் 28–32 ஐ அடையும் வரை மென்மையாக்கப்பட்டது (560°C), இழுவிசை வலிமை ≥900 எம்.பி.ஏ..

கரடுமுரடான இயந்திரமயமாக்கல்: சிஎன்சி துருவல் விளிம்புகள் மற்றும் விலா எலும்புகளை வடிவமைக்கிறது, 2–3 மிமீ அலவன்ஸை விட்டுச்செல்கிறது. துளையிடும் இயந்திரங்கள் தாங்கும் இருக்கைகளை உருவாக்குகின்றன (ஐடி7 சகிப்புத்தன்மை).

துல்லிய எந்திரம்: ஃபிளாஞ்ச் மேற்பரப்புகளை ரா1.6 μm ஆக அரைத்தல், தட்டையானது ≤0.1 மிமீ/மீ. நிலை துல்லியத்துடன் துளையிடுதல்/தட்டுதல் போல்ட் துளைகள் (M30–M60, 6H வகுப்பு) ±0.1 மிமீ.

திருப்புதல்: சிஎன்சி லேத் இயந்திரங்களின் வெளிப்புற விட்டம் மற்றும் எக்சென்ட்ரிக் போர் (ஐடி8), 0.5 மிமீ அரைக்கும் அனுமதியை விட்டுச்செல்கிறது.

அரைத்தல்: ஐடி6 க்கு வெளிப்புற விட்டம் மற்றும் தரை துளை, ரா0.8 μm. கியர் பொருத்தும் முகம் செங்குத்தாக ≤0.02 மிமீ/100 மிமீ.

அரைத்தல்: சிஎன்சி இயந்திர மையங்கள் கூம்பு மேற்பரப்பு (சகிப்புத்தன்மை ±0.05°) மற்றும் கோள அடித்தளத்தை (ரா3.2 μm) வடிவமைக்கின்றன.

லைனர் பொருத்தும் மேற்பரப்பு: துத்தநாகக் கலவை பிணைப்புக்காக தட்டையான தன்மை ≤0.1 மிமீ/மீக்கு இயந்திரமயமாக்கப்பட்டது.

பொருள் சோதனை:

நிறமாலையியல் பகுப்பாய்வு வேதியியல் கலவையை சரிபார்க்கிறது (எ.கா., ZG35CrMo: C 0.32–0.40%).

இழுவிசை/தாக்க சோதனைகள் இயந்திர பண்புகளை உறுதிப்படுத்துகின்றன (42CrMo: தாக்க ஆற்றல் ≥60 J/செ.மீ.²).

பரிமாண ஆய்வு:

சி.எம்.எம். ±0.05 மிமீ சகிப்புத்தன்மையுடன் முக்கியமான பரிமாணங்களை (விசித்திரத்தன்மை, கூம்பு கோணம்) சரிபார்க்கிறது.

லேசர் ஸ்கேனிங் குழி சுயவிவரப் பொருத்த வடிவமைப்பை உறுதிப்படுத்துகிறது.

என்.டி.டி.:

வார்ப்புகளில் உள்ள உள் குறைபாடுகளை யூடி கண்டறிகிறது (குறைபாடுகள் >φ3 மிமீ நிராகரிக்கப்பட்டது).

மேற்பரப்பு விரிசல்களுக்கான ஃபோர்ஜிங்ஸை எம்.பி.டி. ஆய்வு செய்கிறது (ஷ்ஷ்ஷ்1 மிமீ நிராகரிக்கப்பட்டது).

செயல்திறன் சோதனை:

ரோட்டார் அசெம்பிளிகளுக்கான டைனமிக் பேலன்சிங் (G2.5 தரம்).

கிரானைட்டுடன் 48 மணி நேர சுமை சோதனை: கொள்ளளவு, துகள் அளவு மற்றும் லைனர் தேய்மானம் கண்காணிக்கப்பட்டது.

அடித்தளம் தயாரித்தல்: உட்பொதிக்கப்பட்ட நங்கூரம் போல்ட்களுடன் கூடிய கான்கிரீட் அடித்தளம் (C30 தரம்), நிலைத்தன்மை ≤0.1 மிமீ/மீ, 28 நாட்களுக்கு நன்கு நிலைத்திருக்கும்.

கீழ் சட்டக நிறுவல்: அடித்தளத்திற்கு உயர்த்தப்பட்டு, ஷிம்களால் சமன் செய்யப்பட்டு, ஆங்கர் போல்ட்கள் முன்கூட்டியே இறுக்கப்பட்டன (30% முறுக்குவிசை).

எக்சென்ட்ரிக் ஸ்லீவ் மற்றும் மெயின் ஷாஃப்ட் அசெம்பிளி: கீழ் சட்டகத்தில் எக்சென்ட்ரிக் ஸ்லீவ் நிறுவப்பட்டது, பிரதான தண்டு ஸ்லீவில் செருகப்பட்டது, தாங்கு உருளைகள் உயவூட்டப்பட்டன.

நகரும் கூம்பு நிறுவல்: பிரதான தண்டுடன் ஏற்றப்பட்டு இணைக்கப்பட்டு, கூம்பு உடல் மற்றும் லைனருக்கு இடையில் துத்தநாக கலவை ஊற்றப்படுகிறது (வெப்பநிலை 450–500°C).

மேல் சட்டகம் மற்றும் நிலையான கூம்பு பொருத்துதல்: மேல் சட்டகம் கீழ் சட்டகத்துடன் போல்ட் செய்யப்பட்டு, கூம்புப் பகுதிகள் கேஸ்கட்களால் பொருத்தப்பட்டு, தொடர்ச்சியாக இறுக்கப்படுகின்றன.

ஹைட்ராலிக் மற்றும் லூப்ரிகேஷன் சிஸ்டம் இணைப்பு: குழாய்கள் சுத்தப்படுத்தப்பட்டது (எண்ணெய் சுத்தம் என்.ஏ.எஸ். 8), குழல்கள் இணைக்கப்பட்டன, அழுத்தம் சோதிக்கப்பட்டது (1.5× வேலை அழுத்தம்).

ஆணையிடுதல்: சுழற்சி மற்றும் சத்தத்தைச் சரிபார்க்க காலியாக ஓடுதல் (2 மணிநேரம்), பின்னர் பொருளுடன் சுமை சோதனை (8 மணிநேரம்), வடிவமைப்பு அளவிற்கு டிஸ்சார்ஜ் போர்ட்டை சரிசெய்தல்.