தாடை நொறுக்கிகளில், சுழற்சி இயக்கம் மற்றும் சுமை தாங்கும் செயல்பாட்டை செயல்படுத்தும் முக்கிய கூறுகளாக தாங்கு உருளைகள் உள்ளன. அவை முதன்மையாக எசென்ட்ரிக் ஷாஃப்ட் மற்றும் ஸ்விங் ஜாவ் பேரிங் ஹவுசிங்கிற்கும், பிரதான ஷாஃப்ட் மற்றும் சட்டத்திற்கும் இடையிலான இணைப்புகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. நொறுக்கும்போது உருவாகும் ரேடியல் மற்றும் அச்சு சுமைகளைத் தாங்கும் அதே வேளையில், எசென்ட்ரிக் ஷாஃப்ட்டின் சுழற்சி இயக்கத்தை ஸ்விங் தாடையின் ஊசலாடும் இயக்கமாக தாங்கு உருளைகள் மாற்றுகின்றன. அவற்றின் செயல்திறன் நொறுக்கியின் செயல்பாட்டு துல்லியம், ஆற்றல் நுகர்வு மற்றும் சேவை வாழ்க்கையை நேரடியாக பாதிக்கிறது, அதிக சுமை திறன், உடைகள் எதிர்ப்பு மற்றும் தாக்க எதிர்ப்பு தேவைப்படுகிறது.
தாடை நொறுக்கிகள் பொதுவாகப் பயன்படுத்துகின்றன இரட்டை வரிசை கோள உருளை தாங்கு உருளைகள் (பெரிய இயந்திரங்களுக்கு) அல்லது சுய-சீரமைப்பு ரோலர் தாங்கு உருளைகள் (சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான இயந்திரங்களுக்கு). அவற்றின் கலவை மற்றும் கட்டமைப்பு அம்சங்கள் பின்வருமாறு:
உள் வளையம்
விசித்திரமான தண்டில் குறுக்கீடு பொருத்தப்பட்ட ஒரு வளைய வடிவ கூறு. உள் வளையத்தின் உள் விட்டம் தண்டுடன் (பொதுவாக H7/k6) ஒரு சகிப்புத்தன்மை பொருத்தத்தை உருவாக்குகிறது. அதன் வெளிப்புற மேற்பரப்பு உருளை இயக்கத்தை வழிநடத்த ஒரு பந்தயப் பாதையுடன் (கோள அல்லது வில் வடிவ) இயந்திரமயமாக்கப்பட்டுள்ளது. உள் வளையத்தின் இருபுறமும் உருளைகளின் அச்சு இடப்பெயர்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்த விளிம்புகள் உள்ளன; சீரான விசை விநியோகத்தை உறுதி செய்வதற்காக விளிம்பு உயரம் உருளை நீளத்துடன் (பொதுவாக உருளை விட்டத்தில் 1/3–1/2) பொருந்துகிறது.
வெளிப்புற வளையம்
ஸ்விங் ஜா பேரிங் ஹவுசிங் அல்லது பிரேம் போர்டில் டிரான்சிஷன் ஃபிட் கொண்ட ஒரு வளைய வடிவ கூறு. வெளிப்புற வளையத்தின் வெளிப்புற விட்டம் தாங்கி ஹவுசிங் போர் (பொதுவாக J7/h6) உடன் ஒரு சகிப்புத்தன்மை பொருத்தத்தை உருவாக்குகிறது. அதன் உள் மேற்பரப்பு உள் வளையத்திற்கு ஒத்த ஒரு கோள வடிவ ரேஸ்வேயைக் கொண்டுள்ளது, ரேஸ்வேயின் வளைவு மையம் தாங்கி அச்சுடன் ஒத்துப்போகிறது. இது உள் வளையத்தை வெளிப்புற வளையத்துடன் ஒப்பிடும்போது ±2°–3° கோணத்தில் இடமாற்றம் செய்ய அனுமதிக்கிறது (நிறுவல் பிழைகள் அல்லது தண்டு விலகலுக்கு ஈடுசெய்கிறது).
உருளும் கூறுகள்
உள் மற்றும் வெளிப்புற வளையங்களுக்கு இடையில் சுமை தாங்கும் கூறுகள், பெரும்பாலும் பீப்பாய் வடிவ (கோள) உருளைகள். தாங்கி அளவைப் பொறுத்து எண்ணிக்கை மாறுபடும் (சிறிய/நடுத்தர தாங்கு உருளைகளுக்கு 8–12, பெரியவற்றுக்கு 15–20). உருளைகள் துல்லியமான-தரை (மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை ரா ≤ 0.4 μm) மற்றும் அதிக வலிமை கொண்ட குரோமியம் தாங்கி எஃகு (GCr15SiMn) ஆல் ஆனவை, அதிக கடினத்தன்மை (60–65 மனித உரிமைகள் ஆணையம்) மற்றும் ரேடியல் தாக்க சுமைகளைத் தாங்கும் உடைகள் எதிர்ப்பை வழங்குகின்றன.
கூண்டு
உருளும் கூறுகளைப் பிரித்து வழிநடத்தும் ஒரு கட்டமைப்பு, பித்தளை (H62), முத்திரையிடப்பட்ட எஃகு (எஸ்பிசிசி) அல்லது வலுவூட்டப்பட்ட நைலான் (பிஏ66+ஜிஎஃப்25) ஆகியவற்றால் ஆனது. பெரிய தாங்கு உருளைகள் பெரும்பாலும் திடமான பித்தளை கூண்டுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன (அதிக வலிமைக்கு), அதே நேரத்தில் சிறிய/நடுத்தர தாங்கு உருளைகள் முத்திரையிடப்பட்ட எஃகு கூண்டுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன (இலகுரக வடிவமைப்பிற்கு). கூண்டுகள் சீரான உருளை விநியோகத்தை உறுதி செய்வதற்கும் பரஸ்பர உராய்வைத் தடுப்பதற்கும் " ஜன்னல்-தட்டச்சு செய்தேன்டாடா அல்லது டிடிடிடி அலை-தட்டச்சு செய்தேன்டாடா கட்டமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன.
சீல் செய்யும் சாதனம்
தாங்கியின் இரு முனைகளிலும் மாசு-எதிர்ப்பு கூறுகள், சீலிங் வளையங்கள் (நைட்ரைல் ரப்பர் அல்லது ஃப்ளோரோரப்பர்) மற்றும் தூசி உறைகளைக் கொண்டுள்ளன. சீலிங் வளையங்கள் உள் வளையத்துடன் ஒரு குறுக்கீடு பொருத்தத்தை உருவாக்குகின்றன, உதடுகள் வெளிப்புற வளையத்தின் உள் பக்கத்தை உயர்த்தி, மசகு எண்ணெய் கசிவு மற்றும் தூசி/நீர் நுழைவதைத் தடுக்கின்றன (தூசி நிறைந்த நொறுக்கும் சூழல்களுக்கு முக்கியமானது, ஐபி54 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பாதுகாப்பு தேவைப்படுகிறது).
மூலப்பொருள் தயாரிப்பு
மோசடி செய்தல்
வட்ட வடிவ பார்கள் 850–900°C க்கு வெப்பப்படுத்தப்பட்டு, அப்செட்டிங், குத்துதல் மற்றும் விரிவாக்கம் மூலம் வளைய வடிவ (உள் வளையம்) அல்லது கோப்பை வடிவ (வெளிப்புற வளையம்) ஃபோர்ஜிங்ஸாக டை-ஃபோர்ஜ் செய்யப்படுகின்றன. தொடர்ச்சியான தானிய ஓட்டத்தை பராமரிக்க (சோர்வு எதிர்ப்பை மேம்படுத்துதல்) ஃபோர்ஜிங்ஸ் காற்று-குளிரூட்டப்படுகிறது.
வெப்ப சிகிச்சை (இடைநிலை)
கோளமாக்கல் அனீலிங்: 780–800°C க்கு வெப்பப்படுத்துதல், 3–4 மணி நேரம் வைத்திருத்தல், பின்னர் காற்று குளிரூட்டலுக்காக 600°C க்கு மெதுவாக குளிர்வித்தல். இது கார்பைடுகளை கோளமாக்குகிறது, கடினத்தன்மையை 207–255 எச்.பி.டபிள்யூ ஆகக் குறைத்து இயந்திரமயமாக்கலை மேம்படுத்துகிறது.
கரடுமுரடான இயந்திரமயமாக்கல்
திருப்புதல்: சிஎன்சி லேத் இயந்திரம் உள்/வெளிப்புற விட்டம், முனை முகங்கள் மற்றும் உள்/வெளிப்புற வளையங்களின் விளிம்புகளை இயந்திரமாக்குகிறது, 1–2 மிமீ முடித்தல் கொடுப்பனவை விட்டுச்செல்கிறது. முனை முக இணையானது ≤ 0.1 மிமீ/100 மிமீ, மற்றும் உள்/வெளிப்புற விட்டம் கோஆக்சியாலிட்டி ≤ 0.05 மிமீ ஆகும்.
துளையிடுதல் (வெளிப்புற வளையம்): வெளிப்புற வளைய விளிம்பில் உயவு துளைகள் (3–5 மிமீ விட்டம்) துளையிடப்படுகின்றன, தாங்கி வீட்டு எண்ணெய் பாதைகளுடன் சீரமைக்க நிலை சகிப்புத்தன்மை ±0.5 மிமீ இருக்கும்.
வெப்ப சிகிச்சை (இறுதி)
தணித்தல்: உள்/வெளிப்புற வளையங்களுக்கு 61–65 மனித உரிமைகள் ஆணையம் ஐ அடைய 830–860°C க்கு வெப்பப்படுத்துதல், எண்ணெய் தணித்தல் (குளிரூட்டும் விகிதம் ≥ 50°C/s).
குறைந்த வெப்பநிலை வெப்பநிலைப்படுத்தல்: தணிக்கும் அழுத்தத்தைக் குறைத்து நுண் கட்டமைப்பை உறுதிப்படுத்த 150–180°C வெப்பநிலையில் 2–3 மணி நேரம் வைத்திருத்தல் (ஆஸ்டெனைட் ≤ 5%).
இயந்திரத்தை முடித்தல்
அரைத்தல்: மையமற்ற அரைப்பான்கள் இயந்திரத்தின் வெளிப்புற விட்டம், உள் அரைப்பான்கள் இயந்திரத்தின் உள் விட்டம் (ஐடி5 சகிப்புத்தன்மை), மேற்பரப்பு அரைப்பான்கள் இயந்திரத்தின் முனை முகங்கள் (இணைத்தன்மை ≤ 0.01 மிமீ/100 மிமீ), மற்றும் ரேஸ்வே அரைப்பான்கள் இயந்திர கோள ரேஸ்வேகள் (மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை ரா ≤ 0.1 μm, வளைவு ஆரம் விலகல் ≤ 0.005 மிமீ).
சூப்பர்ஃபினிஷிங்: ரேஸ்வேக்கள் சூப்பர்ஃபினிஷ் செய்யப்படுகின்றன (0.005–0.01 மிமீ நீக்கி) கடினத்தன்மையை ரா ≤ 0.025 μm ஆகக் குறைக்கின்றன, இது தொடர்பு துல்லியத்தையும் உடைகள் எதிர்ப்பையும் மேம்படுத்துகிறது.
குளிர் தலைப்பு
வெப்ப சிகிச்சை
அரைத்தல் மற்றும் மேற்பூச்சு செய்தல்
பித்தளை கூண்டுகள்: உருளைகளுடன் 0.1–0.2 மிமீ இடைவெளியை உறுதி செய்வதற்காக, ஜன்னல் பரிமாண சகிப்புத்தன்மை ±0.05 மிமீ கொண்ட, ஜன்னல் வகை கட்டமைப்புகளாக திருப்புதல் மற்றும் அரைத்தல் மூலம் பித்தளை கம்பிகளிலிருந்து இயந்திரமயமாக்கப்பட்டது.
முத்திரையிடப்பட்ட எஃகு கூண்டுகள்: துருப்பிடிப்பதைத் தடுப்பதற்காக, ஜன்னல் விளிம்புகள் நீக்கப்பட்டு, துத்தநாகம் பூசப்பட்ட மேற்பரப்புகள் (8–12 μm தடிமன்) கொண்ட, ஸ்டாம்பிங் மூலம் எஸ்பிசிசி தாள்களிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது.
மூலப்பொருள் ஆய்வு
வேதியியல் பகுப்பாய்வு: நிறமாலையியல் ஜிசிஆர்15 கலவையை சரிபார்க்கிறது (C: 0.95–1.05%, கோடி: 1.3–1.65%, P ≤ 0.025%, S ≤ 0.025%).
உலோகமற்ற சேர்க்கை சோதனை: முன்கூட்டியே தோல்வியடையும் பெரிய சேர்க்கைகளைத் தவிர்க்க மதிப்பீடு ≤ 2.5 (ஒவ்வொரு ஜிபி/டி 10561க்கும்).
பரிமாண துல்லிய ஆய்வு
உள்/வெளி வளையங்கள்: ஒருங்கிணைப்பு அளவீட்டு இயந்திரங்கள் உள்/வெளி விட்டம் மற்றும் பந்தயப் பாதை வளைவை (விலகல் ≤ 0.005 மிமீ) சரிபார்க்கின்றன. வட்டத்தன்மை சோதனையாளர்கள் வட்டத்தன்மையை (≤ 0.001 மிமீ) சரிபார்க்கிறார்கள்.
உருளும் கூறுகள்: லேசர் விட்டம் அளவீடுகள் விட்டம் (சகிப்புத்தன்மை ±0.002 மிமீ) மற்றும் பரிமாண நிலைத்தன்மையை (விலகல் ≤ 0.003 மிமீ) சரிபார்க்கின்றன.
இயந்திர சொத்து சோதனை
கடினத்தன்மை சோதனை: ராக்வெல் கடினத்தன்மை சோதனையாளர்கள் மோதிரங்களுக்கு 61–65 மனித உரிமைகள் ஆணையம் மற்றும் உருளைகளுக்கு 62–66 மனித உரிமைகள் ஆணையம் ஐ சரிபார்க்கிறார்கள், கடினத்தன்மை சீரான தன்மை ≤ 3 மனித உரிமைகள் ஆணையம் உடன்.
தாக்க கடினத்தன்மை: குறைந்த வெப்பநிலை கடினத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்காக -40°C தாக்க சோதனைகளுக்கான மாதிரி (தாக்க ஆற்றல் ≥ 20 J).
மேற்பரப்பு தர ஆய்வு
காந்தத் துகள் சோதனை (எம்டி): மடிப்புகள் அல்லது கீறல்கள் தவிர்த்து, வளையங்கள்/உருளைகளில் (நீளம் ≤ 0.5 மிமீ) மேற்பரப்பு விரிசல்களைக் கண்டறிகிறது.
கரடுமுரடான தன்மை சோதனை: லேசர் இன்டர்ஃபெரோமீட்டர்கள் ரேஸ்வே கரடுமுரடான தன்மையை (ரா ≤ 0.1 μm) மற்றும் சூப்பர்ஃபினிஷ் செய்யப்பட்ட ரா ≤ 0.025 μm ஆகியவற்றை சரிபார்க்கின்றன.
சட்டசபை தர ஆய்வு
அனுமதி சோதனை: சிறப்பு கருவிகள் ரேடியல் அனுமதியை அளவிடுகின்றன (ஒவ்வொரு ஜிபி/T 4604க்கும், விலகல் ±5 μm).
சுழற்சி துல்லியம்: பியரிங் சோதனையாளர்கள் மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்தில் ரேடியல் ரன்அவுட் (≤ 0.01 மிமீ) மற்றும் அச்சு இயக்கம் (≤ 0.02 மிமீ) ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்கிறார்கள்.
ஆயுள் சரிபார்ப்பு
துரிதப்படுத்தப்பட்ட ஆயுள் சோதனைகள்: மாதிரி 1000 மணிநேரங்களுக்கு 1.2× மதிப்பிடப்பட்ட சுமையின் கீழ் இயங்குகிறது, இதற்கு அசாதாரண அதிர்வு (வீச்சு ≤ 0.01 மிமீ) அல்லது அதிகப்படியான வெப்பநிலை உயர்வு (≤ 40°C) தேவையில்லை. பிரித்தெடுத்தல் ரேஸ்வே ஸ்பாலிங் அல்லது கடுமையான தேய்மானம் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது.
கடுமையான செயல்முறைக் கட்டுப்பாட்டுடன், தாங்கு உருளைகள் அதிக சுமைகள் மற்றும் தாக்கங்களின் கீழ் நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்படுகின்றன, 8000–12000 மணிநேர சேவை வாழ்க்கையுடன் (உயவு மற்றும் பராமரிப்பைப் பொறுத்து). எண்ணெய் பட்டினி அல்லது மாசுபாட்டால் தாங்கு உருளைகள் எரிவதைத் தடுக்க வழக்கமான உயவு சோதனைகள் (எண்ணெய் படலத்தின் தடிமன் ≥ 5 μm) மிக முக்கியமானவை.
தாடை நொறுக்கியின் ஒரு முக்கிய பகுதியாக தாங்கி உள்ளது. பொதுவாக, ராக்கெட் ரோலர் தாங்கு உருளைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. தாங்கியின் குறிப்பிட்ட மாதிரியை தாங்கி அளவு, தாங்கி துல்லியம் மற்றும் தாங்கி உள் இடைவெளி ஆகிய மூன்று அம்சங்களிலிருந்து தீர்மானிக்க முடியும்.
ஒரு தாங்கி அளவு
விசித்திரமான தண்டின் அளவு நொறுக்கும் விசையிலிருந்து கணக்கிடப்படுகிறது. பிரேம் பேரிங் மற்றும் நகரக்கூடிய தாடை தாங்கியில் உள்ள விசித்திரமான தண்டின் ஜர்னல்கள் ஆரம்பத்தில் தீர்மானிக்கப்பட்ட பிறகு, தாங்கி விவரக்குறிப்புகள் ஆரம்பத்தில் இதன் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன, மேலும் நடுத்தர அகலத் தொடர் விவரக்குறிப்புகள் பொதுவாக தாங்கியின் தத்துவார்த்த சேவை வாழ்க்கையைச் சரிபார்க்க முடிந்தவரை தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. தொடர்புடைய தரநிலைகளைப் பூர்த்தி செய்ய.
B தாங்கு உருளை துல்லியம்
தாங்கி துல்லியம் இரண்டு அம்சங்களை உள்ளடக்கியது: பரிமாண சகிப்புத்தன்மை மற்றும் சுழற்சி துல்லியம், அது தாங்கியின் ஒவ்வொரு கூறுகளின் வடிவியல் சகிப்புத்தன்மையாக இருந்தாலும் சரி அல்லது சுழற்சியின் போது ரேடியல் மற்றும் அச்சு ரன்அவுட் பிழைகளாக இருந்தாலும் சரி, ஏனெனில் தாடை நொறுக்கி 300r/மைம் க்கும் குறைவான சுழல் வேகத்தில் நகரும், எனவே சாதாரண துல்லியமான தாங்கு உருளைகள் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியும்.
C உள் இடைவெளியைத் தாங்குதல்
ராக்கெட் ரோலர் தாங்கு உருளைகள் ரேடியல் இடைவெளியை மட்டுமே கொண்டுள்ளன. தரநிலையின்படி, ரேடியல் இடைவெளி ஐந்து குழுக்களாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, அவை தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறுவதற்கு முன்பு உற்பத்தியாளரால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டு சரிசெய்யப்படுகின்றன. இந்த நேரத்தில், இடைவெளி அசல் இடைவெளி என்று அழைக்கப்படுகிறது. தாங்கி கூடிய பிறகு, அதன் அசல் இடைவெளி குறைக்கப்படும். நகரக்கூடிய தாடை தாங்கிக்கு, குறுக்கீடு பொருத்தம் மூலம் விசித்திரமான தண்டு அதனுடன் இணைக்கப்படுகிறது. நகரக்கூடிய தாடை தாங்கி சூடாக்கப்பட்ட பிறகு, உள் வளையம் விரிவடைந்து விசித்திரமான தண்டில் பொருத்தப்படுகிறது. உள் வளையத்தின் விரிவாக்கம் தாங்கியின் அசல் இடைவெளியைக் குறைக்கும்.
2. தாடை நொறுக்கி தாங்கு உருளைகள்-தேய்மானம்
தண்டு மிகக் குறைவாகவே தேய்ந்தால், அதன் வடிவியல் வடிவத்தை சரிசெய்ய, அதை ஒரு லேத் மூலம் இயக்கி, ஜர்னலை சரியான வடிவியல் வடிவத்திற்கு மாற்றலாம். பின்னர் அதற்கேற்ப தாங்கியின் உள் விட்டத்தைக் குறைக்கவும். இருப்பினும், இதுபோன்ற பல சிகிச்சைகளுக்குப் பிறகு ஜர்னல் அளவு அசலுடன் ஒப்பிடும்போது 5% குறைக்கப்பட்டால், திருப்புவது அனுமதிக்கப்படாது, மேலும் ஒரு புதிய தண்டு மாற்றப்பட வேண்டும்.
3. தாடை நொறுக்கி தாங்கி-நிறுவல்
a. நிறுவலுக்கு முன் துரு இருக்கிறதா என்று சோதிக்கவும். டீசல் அல்லது மண்ணெண்ணெய் கொண்டு அதை சுத்தம் செய்யலாம். பின்னர் தாங்கியின் ரேடியல் கிளியரன்ஸ், உள் துளையின் அளவு மற்றும் துல்லியம் மற்றும் எசென்ட்ரிக் ஷாஃப்ட் அசெம்பிளி ஜர்னலின் அளவு ஆகியவை தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.
b. பொருத்தப்பட்ட தாங்கியின் அதிக அளவு ஜர்னல் உபரி (அதிகபட்சமாக இடமளிக்கக்கூடிய அல்லது தாங்கக்கூடியது) காரணமாக, இது பொதுவாக ஹாட்-ஃபிக்சிங் முறையால் நிறுவப்படுகிறது. தாங்கி சுமார் 100°C வெப்பநிலைக்கு சூடாக்கப்படுகிறது, மேலும் தண்டு துளை ஜர்னல் அளவை விட பெரியதாக விரிவடைகிறது. அதன் பிறகு, அசெம்பிளியை மேற்கொள்ளலாம். ஹாட்-லோடிங் முறை வெப்பப்படுத்துவதற்கு எண்ணெய் குளியல் பயன்படுத்துகிறது, இது தாங்கியின் அனைத்து பகுதிகளும் சிதைக்கப்படாமல் அல்லது அதன் கடினத்தன்மையைக் குறைக்காமல் சமமாக வெப்பப்படுத்தப்படுவதை உறுதிசெய்யும்.
c. பியரிங் அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட பிறகு, முழுமையாக குளிர்வித்த பிறகு, பியரிங்கின் ரேடியல் கிளியரன்ஸ் சரிபார்க்க ஒரு ஃபீலர் கேஜைப் பயன்படுத்தவும். அது மிகவும் சிறியதாக இருந்தால் அல்லது இடைவெளி இல்லாவிட்டால், சரியான நேரத்தில் காரணத்தைக் கண்டறியவும். காரணத்தைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை என்றால், அதை அகற்றி மீண்டும் இணைக்க வேண்டும். இடைவெளி பொருத்தமானதாக இருந்தால், கிரீஸ் தடவலாம், பின்னர் மற்ற பாகங்களை அசெம்பிள் செய்யலாம்.
